Wraz z Social Team modyfikujemy działanie sekcji Picture of the Month Teraz, to nie my będziemy wybierać zwycięzcę. Ale kierowcy, oraz udostępniamy dwa dodatkowe miejsca. Te trzy najlepsze zdjęcia w miesiącu mogą trafić na nasze sociale a nie ukrywam, nasz instagram zaczyna robić zasięgi. W ostatnim czasie zyskaliśmy około 50 nowych obserwujących co jest już na prawdę dużym osiągnięciem. Gratuluję Kamcioooo_ za uruchomienie instagrama i poszerzaniu naszej wirtualnej działalności.

Wszystkie zasady i sens działania systemu został opisany w embedach, przypominam:

• nie wrzucajcie zdjęć w AI, to jest bardzo łatwe do wykrycia
• nie dodawajcie sobie reakcji
• warunkiem, jest reakcja
• w ciągu miesiąca możecie maksymalnie dodać swoje dwa najlepsze zdjęcia

Powodzonka!

Hello drivers!

Together with the Social Team, we're modifying the operation of the Picture of the Month section.

Now, we won't be choosing the winner. Drivers will, and we're offering two additional spots. The three best photos of the month can be featured on our social media, and let's be honest, our Instagram is starting to gain traction. We've recently gained about 50 new followers, which is a truly significant achievement. Congratulations, Kamcioooo_, on launching Instagram and expanding our online presence.

All the rules and the rationale behind the system are described in the embeds. Just a reminder:

• don't post photos in AI, it's very easy to detect
• don't add reactions
• the condition is a reaction
• you can add a maximum of two of your best photos within a month

Good luck!

Convoy Control : Pierrozek, Szymonekkk123 Social Team: Kamcioooo_ Translation Team: K. TropicalNXT, AntisocialFeliks :3 Legendary driver: Dominik X Master driver: Luucifferrr, rafcio199221, Kriszook Veteran driver: M.Domiiiin Skilled driver: /:\ JoKeR /:, Lolz3pl Apprentice driver: Camilek89, marekmostowiak Student driver: Szaraw, TH3Kruk, ZiaroX, Lubię_Stare_Baby, Wschodny, regime_

Do firmy przyjęliśmy w maju 14 nowych kierowców Kolejny raz najlepsze zdjęcie w tym miesiącu wykonał: Mlody Kierowca, podtrzymuje rangę Picture of the Month i otrzymuje 5000 punktów, gratulacje! Największą liczbę kilometrów w tym miesiącu wykonał kto nie inny jak DzikiBemben (150 495km), podtrzymuje rangę Driver of the Month oraz otrzymuje 5000 punktów, gratulacje! Miejsce 2: <.!.No-Name.!.> (53 418km) Miejsce 3: marco_04 (52 305km) Miejsce 4: TenZPolski_08 (47 249km) Miejsce 5 Wschodny (43 842km)

Gratulujemy zdobycia nowych rang kierowców i życzymy sukcesów na następny miesiąc! Do zobaczenia na wirtualnym szlaku!

Hello drivers! It's time to summarize May! In May, we failed to break the million-kilometer barrier in ETS2, reaching 939,872km. However, the ATS result was 63,908 miles, for a total of 1,042,723km. Convoy attendance remains satisfactory. Since the beginning of our operations, we have covered 33,646,787km. Information about promotions to higher positions and hiring new drivers

Convoy Control: Pierrozek, Szymonekkk123 Social Team: Kamcioooo_ Translation Team: TropicalNXT, AntisocialFeliks :3 Legendary driver: Dominik X Master driver: Luucifferrr, rafcio199221, Kriszook Veteran driver: M.Domiiiin Skilled driver: /:\ JoKeR /:, Lolz3pl Apprentice driver: Camilek89, marekmostowiak Student driver: Szaraw, TH3Kruk, ZiaroX, Lubię_Stare_Baby, Wschodny, regime_

We hired 14 new drivers in May. Once again, the best photo this month was taken by: Young Driver, maintaining the Picture of the Month rank and receiving 5,000 points, congratulations! The most kilometers driven this month was by none other than DzikiBemben (150,495km), who maintains his Driver of the Month rank and receives 5,000 points, congratulations! 2nd Place: <.!.No-Name.!.> (53,418km) 3rd Place: marco_04 (52,305km) 4th Place: TenZPolski_08 (47,249km) 5th Place: Wschód (43,842km)

Congratulations on achieving your new driver ranks, and we wish you success next month! See you on the virtual trail!

Euro Truck Simulator 2 doczeka się nadchodzącej aktualizacji 1.60, a jedną z najciekawszych nowości jest zupełnie przebudowany Improved Material System. Nowy system skupia się przede wszystkim na tym, jak materiały w kabinie ciężarówki reagują na światło. W praktyce oznacza to dużo bardziej realistyczne wnętrza, deska rozdzielcza, plastiki, skóra oraz metalowe elementy będą wyglądały naturalniej w różnych warunkach oświetlenia, zarówno w dzień, jak i w nocy. Zmiana nie jest tylko wizualna „na pokaz” czyli poprawiona czytelność wnętrza ma sprawić, że jazda będzie bardziej komfortowa i mniej męcząca dla oczu, szczególnie podczas długich nocnych tras i jazdy w deszczu czy tunelach. Co ważne, nowy system zostanie wprowadzony również do TruckersMP, co oznacza, że różnice w jakości wnętrz będzie można zauważyć także podczas konwojów i jazdy w trybie multiplayer. Twórcy z SCS Software podkreślają, że to kolejny krok w stronę poprawy immersji i realizmu bez drastycznego wpływu na wydajność gry czyli coś, na co społeczność czekała od dawna. Choć update 1.60 nie wprowadza jeszcze rewolucji w mechanice jazdy, to jest to ważny krok w kierunku dalszego rozwoju wizualnego całej gry.

Do zobaczenia na trasie i szerokości!

Hello drivers!

Euro Truck Simulator 2 will receive the upcoming update 1.60, and one of the most interesting new features is the completely redesigned Improved Material System. The new system focuses primarily on how materials in the truck cab react to light. In practice, this means much more realistic interiors, the dashboard, plastics, leather, and metal elements will look more natural in various lighting conditions, both day and night. This change isn't just for show, the improved interior clarity is intended to make driving more comfortable and less tiring, especially during long night trips, driving in rain, or through tunnels. Importantly, the new system will also be implemented in TruckersMP, meaning differences in interior quality will also be noticeable during convoys and multiplayer driving. The developers at SCS Software emphasize that this is another step towards improving immersion and realism without drastically impacting game performance—something the community has long been waiting for. While update 1.60 doesn't yet revolutionize driving mechanics, it's an important step towards further visual development of the game.

See you on roads!

W świecie TruckersMP coraz większą popularność zdobywa nowa trasa określana przez społeczność jako Alpine Route. Malownicze górskie drogi, wymagające zakręty oraz niezwykłe widoki sprawiają, że coraz więcej kierowców wybiera właśnie ten region na swoje codzienne trasy oraz wspólne konwoje. Alpejskie odcinki to zupełnie inne doświadczenie niż standardowe autostrady. Wąskie drogi, strome podjazdy oraz dynamiczna pogoda potrafią stworzyć prawdziwe wyzwanie nawet dla najbardziej doświadczonych kierowców. Jednocześnie jest to jedna z najbardziej klimatycznych tras dostępnych w Euro Truck Simulator 2, która przyciąga graczy szukających bardziej realistycznej i wymagającej jazdy. Nowa popularność Alpine Route pokazuje, że społeczność TruckersMP coraz chętniej odkrywa mniej oczywiste miejsca na mapie i odchodzi od najbardziej zatłoczonych tras. Dzięki temu kierowcy mogą cieszyć się spokojniejszą jazdą, pięknymi krajobrazami oraz większą immersją podczas transportów. Wiele firm VTC zaczyna organizować konwoje właśnie przez alpejskie regiony, co dodaje trasom jeszcze większego klimatu i pozwala sprawdzić swoje umiejętności w trudniejszych warunkach drogowych. Jeżeli jeszcze nie mieliście okazji przejechać Alpine Route, zdecydowanie warto przygotować swoją ciężarówkę i ruszyć w trasę. Widoki oraz emocje gwarantowane!

Do zobaczenia na górskich drogach Europy!

Dear Drivers,

In the world of TruckersMP, a new route, known by the community as the Alpine Route, is gaining popularity. Picturesque mountain roads, challenging curves, and extraordinary views are leading more and more drivers to choose this region for their daily routes and joint convoys. Alpine routes offer a completely different experience than standard highways. Narrow roads, steep climbs, and dynamic weather can create a real challenge for even the most experienced drivers. At the same time, it is one of the most atmospheric routes available in Euro Truck Simulator 2, attracting players seeking a more realistic and demanding driving experience. The new popularity of the Alpine Route demonstrates that the TruckersMP community is increasingly eager to explore less obvious places on the map and move away from the most congested routes. This allows drivers to enjoy a more relaxed drive, beautiful landscapes, and greater immersion during their transports. Many VTC companies are beginning to organize convoys through Alpine regions, which adds an even more atmospheric feel to the routes and allows them to test their skills in more challenging road conditions. If you haven't had the opportunity to drive the Alpine Route yet, it's definitely worth getting your truck ready and hitting the road. Views and thrills are guaranteed!

See you on the mountain roads of Europe!

Najlepsze zdjęcie w tym miesiącu wykonał: Młody Kierowca, otrzymuje rangę Picture of the Month i 5000 punktów, gratulacje! Największą liczbę kilometrów w tym miesiącu wykonał DzikiBemben (224 871km), podtrzymuje rangę Driver of the Month oraz otrzymuje 5000 punktów, gratulacje! Miejsce 2: marco_04 (78 484km) Miejsce 3: kondesik (67 339km) Miejsce 4: ChudyAP (56 469km) Miejsce 5: Mlody Kierowca (52 673km)

Gratulujemy zdobycia nowych rang kierowców i życzymy sukcesów na następny miesiąc! Do zobaczenia wkrótce! Zarząd Central Transport

Hello drivers! It's time for our April roundup. In April, we continued to break the million-kilometer barrier in ETS2, reaching 1,172,211km, and the ATS result was 65,516 miles, giving us a total of 1,277,648km. Convoy attendance was excellent. Since launch, we've covered 32,614,721km.

Thanks to the new server boosters

The best photo this month was taken by: Młody Kierowca, who receives the Picture of the Month rank and 5,000 points. Congratulations! The highest mileage this month was covered by DzikiBemben (224,871km), who maintains his Driver of the Month rank and receives 5,000 points. Congratulations!

2nd Place: marco_04 (78,484km) 3rd Place: kondesik (67,339km) 4th Place: ChudyAP (56,469km) 5th Place: Młody Kierowca (52,673km)

Congratulations on achieving your new driver ranks and we wish you success in the next month! See you soon! Central Transport Management

Przed nami kolejne ciekawe miesiące w świecie Euro Truck Simulator 2 oraz TruckersMP. Twórcy gry zapowiadają nadchodzącą aktualizację, która ma wprowadzić szereg usprawnień oraz przygotować grunt pod dalszy rozwój rozgrywki.

Jednym z najczęściej poruszanych tematów w społeczności pozostaje słynna trasa Calais–Duisburg, która od lat jest najbardziej zatłoczonym i rozpoznawalnym odcinkiem na serwerach TruckersMP. W związku z planowanymi zmianami oraz rozwojem gry, coraz więcej mówi się o możliwych modyfikacjach tej drogi, które mogłyby całkowicie zmienić jej bieg i sprawić że gracze nie będą chwili już tędy jeździć ponieważ straci ona swoją atrakcyjność. Gracze już są gotowi i przedstawiają wiele nowych propozycji gdzie można by przenieść główny nurt tej drogi aby poprawić doświadczenia z jazdy. Propozycji jest wiele, szczególnie interesująca wydaje się być droga Alpine Route między Innsbruckiem a Klagenfurtem. To ciekawa propozycja która zawiera trudny do pokonania szlak z wieloma zakrętami. Co wybiorą gracze? Wkrótce się okaże gdy nowa aktualizacja wejdzie w życie.

Nadchodząca aktualizacja ETS2 ma skupić się między innymi na dalszym ulepszaniu fizyki, optymalizacji oraz rozwoju mapy, co w przyszłości może przełożyć się również na zmiany w najbardziej popularnych lokalizacjach. Dla wielu kierowców oznacza to szansę na jeszcze bardziej realistyczną i komfortową jazdę – zarówno podczas codziennych tras, jak i dużych konwojów.

Z niecierpliwością czekamy na kolejne informacje i już teraz zachęcamy wszystkich kierowców do śledzenia nadchodzących aktualizacji. Przyszłość zapowiada się naprawdę interesująco!

Do zobaczenia na nowych drogach! Zarząd Central Transport

Hey!

Another exciting few months lie ahead in the world of Euro Truck Simulator 2 and TruckersMP. The game's developers have announced an upcoming update that will introduce a number of improvements and prepare the ground for further gameplay development.

One of the most frequently discussed topics in the community remains the famous Calais-Duisburg route, which has been the most congested and recognizable section on TruckersMP servers for years. Due to planned changes and the game's development, there is increasing talk of possible modifications to this route, which could completely change its course and prevent players from driving this route for a while, as it would lose its appeal. Players are already prepared and are submitting numerous new proposals for relocating the main route to improve the driving experience. There are many proposals, but the Alpine Route between Innsbruck and Klagenfurt seems particularly interesting. This intriguing proposal features a challenging route with many twists and turns. What will players choose? We'll see when the new update goes live.

The upcoming ETS2 update will focus on further physics improvements, optimization, and map development, among other things. This may also translate into changes to the most popular locations in the future. For many drivers, this means an even more realistic and comfortable driving experience – both on daily routes and in large convoys.

We eagerly await further information and encourage all drivers to stay tuned for upcoming updates. The future promises to be truly exciting!

See you on new roads! Central Transport Management

Nadszedł wielki czas wprowadzania zmian w firmie, odświeżenia struktur jak i utworzenia nowych stanowisk. Dokładamy wszelkich starań w naszym zespole aby firma wciąż się rozwijała a sama gra w naszym małym społeczeństwie przynosiła dużo frajdy i satysfakcji.

W toku jest wciąż kilka propozycji które oczekują na rozpatrzenie a niektóre z nich już są w trakcie wprowadzania. Największym kłopotem był brak czasu na realizację pomysłów - jednak to już przeszłość i ruszamy z pełnego kopyta. Jako osoba odpowiedzialna również za Event Team planuję wprowadzić dużo innowacji i satysfakcjonujących nowości które każdemu przyniosą coś dobrego.

Przechodząc do sedna sprawy. Wciąż poszukujemy osób na stanowisko Media Team oraz Community Team których zadania zostaną niedługo odświeżone, oraz nadane nowe, które wspomogą nasz Management Team

Niedługo powstanie nowe stanowisko, Social Team - odpowiedzialne za działanie naszych social mediów - instagram, youtube które nie tylko nada świeżości w zespole, ale również zwiększy nasze zasięgi!

Pracujemy nad Picture of the Month - nagradzane, oraz z wielkim prawdopodobieństwem że najlepsze zdjęcie miesiąca wyląduje na naszej oficjalnej galerii TMP. Oczywiście, nie zapominamy o propozycji aby nasze najlepsze i najładniejsze zdjęcia mogły trafić na ekrany ładowania/logowania TruckersMP.

Na naszym discordzie powstał też długo wyczekiwany kanał ⁠#clips-ets2 na którym kierowcy mogą wysyłać najlepsze momenty z gry. Również, niedługo pojawi się kolejna informacja z nowym kanałem na którym chcielibyśmy abyście podzielili się swoją opinią.

Od strony Event Teamu chciałbym poinformować starych kierowców, jak i tych nowych o zbudowaniu nowego systemu ⁠challenge którego działanie niedługo zobaczycie. Utworzymy również dla was nowe konwoje na które długo czekaliście, jak i damy trochę świeżości w reszcie.

Do zobaczenia w odświeżonej rzeczywistości Zarząd Central Transport

Hello drivers!

It's a great time to introduce changes to the company, refresh structures, and create new positions. We're making every effort within our team to ensure the company continues to grow and that playing in our small community brings a lot of fun and satisfaction.

We still have several proposals waiting for consideration, and some are already being implemented.

The biggest challenge was the lack of time to implement ideas – but that's in the past, and we're off to a flying start. As the person also responsible for the Event Team, I plan to introduce many innovations and satisfying new features that will bring something positive to everyone.

Getting to the heart of the matter: we're still looking for Media Team and Community Team members, whose responsibilities will soon be refreshed, and new ones will be added to support our Management Team.

A new position, the Social Team, will soon be created – responsible for the operation of our social media – Instagram and YouTube. This will not only refresh the team but also expand our reach!

We're working on a Picture of the Month – an award-winning feature, and it's highly likely that the best photo of the month will end up in our official TMP gallery. Of course, we're also considering the idea of having our best and most beautiful photos featured on the TruckersMP loading/login screens.

We've also created the long-awaited #clips-ets2 channel on our Discord, where drivers can share their best game moments.

We'll also be announcing a new channel soon, where we'd love for you to share your feedback.

From the Event Team, I'd like to inform both old and new drivers about the new challenge system, which you'll see in action soon. We'll also be creating new convoys for you, which you've been waiting for, and we'll be bringing some fresh air to the rest of the world.

See you in a refreshed world! Central Transport Management

Od początku działalności przejechaliśmy 31 353 417km. Serdeczne podziękowania dla nowych patronów, boosterów serwera oraz dla całego zarządu za wkład włożony w działania firmy w ostatnim czasie!

Największą liczbę kilometrów w tym miesiącu wykonał DzikiBemben (87 463km), otrzymuje rangę Driver of the Month oraz 5000 punktów, Gratulacje! Miejsce 2: marco_04 (65 613km) Miejsce 3: dejmon1231 (65 110km) Miejsce 4: Dominik X (40 705km) Miejsce 5: Pierrozek (38 298km)

Gratulujemy zdobycia nowych rang kierowców i życzymy sukcesów na następny miesiąc! Do zobaczenia wkrótce! Zarząd Central Transport

Hello drivers! It's time for a March summary. This month, we once again surpassed the million-kilometer mark with ETS2, reaching 1,082,788km. The ATS result was 42,924 miles, giving us a total of 1,151,867km. Attendance at our convoys was excellent, and attendance at external convoys is constantly growing and surprising, with more and more of you

Since our launch, we've covered 31,353,417km. Many thanks to new patrons, server boosters and the entire management for their recent contribution to the company's activities!

The highest mileage this month was driven by DzikiBemben (87,463km), who earned the Driver of the Month rank and 5,000 points. Congratulations! 2nd place: marco_04 (65,613km) 3rd place: dejmon1231 (65,110km) 4th place: Dominik X (40,705km) 5th place: Pierrozek (38,298km)

Congratulations on achieving your new driver ranks and we wish you success in the next month! See you soon! Central Transport Management

Wraz z dynamicznym rozwojem naszej firmy w świecie TruckersMP, przyszedł czas na wprowadzenie zmian, które pozwolą nam działać jeszcze sprawniej i bardziej profesjonalnie. W ostatnim czasie rozbudowaliśmy strukturę firmy, wprowadzając nowe role oraz rozszerzając obowiązki obecnych stanowisk. Dzięki temu jesteśmy w stanie lepiej zarządzać organizacją, a każdy aspekt działalności – od rekrutacji, przez organizację konwojów, aż po komunikację jest odpowiednio dopilnowany. Nowe osoby w kadrze to świeża energia oraz nowe pomysły, które już teraz przekładają się na funkcjonowanie firmy. Każda zmiana w rolach została stworzona z myślą o tym, aby usprawnić codzienne działania oraz zapewnić wszystkim kierowcom jeszcze lepsze warunki do wspólnej jazdy. Co ważne, to dopiero początek większych zmian. Od tego momentu planujemy wprowadzić jeszcze więcej nowych rozwiązań, ulepszeń oraz inicjatyw, które będą stopniowo rozwijać naszą firmę i podnosić poziom organizacji. Zmiany te pozwalają nam nie tylko lepiej organizować wydarzenia, ale także szybciej reagować na potrzeby członków firmy. Dzięki bardziej rozbudowanej strukturze możemy skupić się na dalszym rozwoju i budowaniu silnej, zgranej społeczności.

Do zobaczenia na drogach!

Hello!

With the dynamic growth of our company in the world of TruckersMP, the time has come to implement changes that will allow us to operate even more efficiently and professionally. We have recently expanded the company structure, introducing new roles and expanding the responsibilities of existing positions. This allows us to better manage the organization, and every aspect of our operations, from recruitment to convoy organization to communication, is properly monitored. New hires bring fresh energy and new ideas that are already impacting the company's operations. Each role change has been designed to streamline daily operations and provide all drivers with even better conditions for driving together. Importantly, this is just the beginning of larger changes. From now on, we plan to introduce even more new solutions, improvements, and initiatives that will gradually develop our company and elevate our organization. These changes allow us not only to better organize events but also to respond more quickly to the needs of our members. Thanks to this more extensive structure, we can focus on further development and building a strong, close-knit community.

See you on the roads!

Tuning ciężarówek to coś więcej niż zwykłe poprawianie wyglądu czy osiągów pojazdu. To prawdziwa forma ekspresji, sposób komunikowania osobowości kierowcy, a w szerszej perspektywie – element współczesnej kultury motoryzacyjnej, który łączy pasjonatów na całym świecie.

Każdy styl tuningowania ma swoją historię i charakter. Holenderski zachwyca perfekcją i błyskiem chromu, gdzie światła LED i dopracowane detale zamieniają ciężarówkę w jeżdżące dzieło sztuki. Skandynawski uczy nas, że minimalizm i funkcjonalność mogą iść w parze z pięknem – pojazdy tamtejszych kierowców są dopracowane w każdym calu, gotowe sprostać trudnym warunkom drogowym. Amerykański styl natomiast to prawdziwy show – gigantyczne grille, chromowane felgi i malowania patriotyczne, które krzyczą: „Tu jest właściciel i jego pasja!”

Nie brak też stylów bardziej stonowanych, jak niemiecki, który łączy estetykę z precyzją mechaniczną, czy brytyjski, który z kolei ceni tradycję i umiarkowany, klasyczny wygląd. W tym kalejdoskopie barw i form wyróżnia się także polski styl – barwny, kreatywny i bardzo osobisty, czerpiący inspiracje z całej Europy, a jednak zachowujący własną tożsamość. To styl, w którym liczy się zarówno malowanie kabiny, jak i komfort życia kierowcy w trasie – prawdziwe „home on the road”.

Stylizacja ciężarówki to nie tylko pokaz możliwości technicznych czy artystycznych właściciela. To również kultura społeczności, która skupia ludzi o wspólnych pasjach, wymienia doświadczenia i wspólnie celebruje piękno maszyn. Zloty, konkursy i festiwale tuningu stają się miejscem, gdzie każdy styl może zaistnieć i zainspirować innych.

W dobie masowej produkcji i zunifikowanych projektów samochodowych, tuning jest czymś w rodzaju buntu wobec standardów – afirmacją indywidualności i wolności twórczej. To przypomnienie, że nawet w świecie ciężkich, przemysłowych maszyn, sztuka, kreatywność i kultura mają swoje miejsce. Każdy styl – od minimalistycznego nordyckiego po spektakularny amerykański – pełni więcrolę nie tylko wizualną czy mechaniczną, ale przede wszystkim społeczną i symboliczną.

Bo w świecie truckingu, jak w żadnym innym, każda ciężarówka opowiada historię swojego właściciela, a każdy styl tuningowania jest jej unikalnym językiem.

Do zobaczenia na szlaku. Black.Knight

Hello Drivers.

Truck tuning is more than just improving the appearance or performance of a vehicle. It is a true form of expression, a way of communicating the driver's personality, and in a broader perspective, an element of contemporary automotive culture that connects enthusiasts around the world.

Each tuning style has its own history and character. The Dutch style impresses with its perfection and chrome shine, where LED lights and refined details transform a truck into a rolling work of art. The Scandinavian style teaches us that minimalism and functionality can go hand in hand with beauty – the vehicles of drivers there are refined in every inch, ready to withstand difficult road conditions. The American style, on the other hand, is a real show – giant grilles, chrome rims and patriotic paint jobs that scream, ‘Here is the owner and his passion!’

There is also no shortage of more subdued styles, such as the German style, which combines aesthetics with mechanical precision, or the British style, which values tradition and a moderate, classic look. The Polish style also stands out in this kaleidoscope of colours and forms – colourful, creative and very personal, drawing inspiration from all over Europe, yet retaining its own identity. It is a style in which both the paintwork of the cab and the comfort of the driver's life on the road are important – a real ‘home on the road’.

Truck styling is not only a display of the owner's technical or artistic abilities. It is also a community culture that brings together people with shared passions, exchanges experiences and celebrates the beauty of machines. Tuning rallies, competitions and festivals are becoming places where every style can exist and inspire others.

In the era of mass production and unified car designs, tuning is a kind of rebellion against standards – an affirmation of individuality and creative freedom. It is a reminder that even in the world of heavy industrial machines, art, creativity and culture have their place. Every style – from minimalist Nordic to spectacular American – plays not only a visual or mechanical role, but above all a social and symbolic one.

Because in the world of trucking, like in no other, every truck tells the story of its owner, and every tuning style is its unique language.

See you on the road. Black.Knight

Polska, kraj, w którym ciężarówka to nie tylko środek transportu, lecz niemal instytucja kulturowa. Jeszcze kilkanaście lat temu ciężarówka była synonimem solidności i niezawodności – dojechała, przewiozła i… nic więcej. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Tuning ciężarówek w Polsce to już nie tylko dodawanie świateł LED czy malowanie kabiny na jaskrawe kolory – to prawdziwa sztuka, w której technika spotyka estetykę, a kierowcy stają się artystami na czterech kołach.

Zacznijmy od wyglądu. Kabiny przeszły rewolucję – od klasycznych srebrnych lub białych pudełek do pojazdów, które mogłyby konkurować z najlepszymi samochodami pokazowymi na ulicach. Chromowane wloty powietrza, specjalne naklejki, aerodynamiczne spoilery i niezliczona ilość świateł LED to dziś standard. Ale tuning w Polsce to nie tylko zabawa w stylizację – to także sposób na wyrażenie siebie. Kierowcy ciężarówek opowiadają swoje historie na karoserii, odwołując się do ulubionych zespołów, pasji czy… ulubionych dań.

Nie można też zapomnieć o modyfikacjach technicznych. Wydajniejsze silniki, podnoszone zawieszenia czy specjalne systemy wydechowe sprawiają, że polskie ciężarówki potrafią zarówno wyglądać, jakby wyjechały z filmu science fiction, jak i jeździć jak maszyny z najwyższej półki. I choć czasem wydaje się, że tuning ciężarówki w Polsce przekracza granice zdrowego rozsądku – bo kto potrzebuje chromowanego grill’a w kształcie smoka na autostradzie? – trudno nie podziwiać pasji i zaangażowania kierowców.

Fenomen tuningu ciężarówek w Polsce to również społeczność. Zloty, konkursy, media społecznościowe pełne zdjęć “trucków” sprawiają, że kierowcy nie są już anonimowymi bohaterami dróg. Ich pojazdy stają się wizytówką profesjonalizmu, talentu i niejednokrotnie poczucia humoru. To właśnie dzięki nim polskie drogi nabierają kolorów i charakteru, a zwykła podróż staje się wizualnym spektaklem.

Ostatecznie tuning ciężarówek to coś więcej niż hobby – to element kultury i tożsamości polskich kierowców. W czasach, gdy świat zmienia się szybko, a technologie wkraczają do każdej dziedziny życia, polski tuning ciężarówek pozostaje świadectwem, że nawet w pracy można znaleźć przestrzeń na kreatywność, indywidualizm i… odrobinę szaleństwa na drodze.

Do zobaczenia na trasie. Black.Knight

Hello Drivers!

Poland, a country where a lorry is not only a means of transport, but almost a cultural institution. Just a few years ago, a lorry was synonymous with solidity and reliability – it arrived, transported and... nothing more. Today, the situation is completely different. Truck tuning in Poland is no longer just about adding LED lights or painting the cab in bright colours – it is a true art form, where technology meets aesthetics and drivers become artists on four wheels.

Let's start with the appearance. Cabins have undergone a revolution – from classic silver or white boxes to vehicles that could compete with the best show cars on the streets. Chrome air intakes, special stickers, aerodynamic spoilers and countless LED lights are now standard. But tuning in Poland is not just about styling – it is also a way of expressing oneself. Truck drivers tell their stories on the bodywork, referring to their favourite bands, passions or... favourite dishes.

Technical modifications should not be forgotten either. More efficient engines, raised suspensions and special exhaust systems mean that Polish lorries can both look like they came out of a science fiction film and drive like top-of-the-range machines. And although it sometimes seems that truck tuning in Poland exceeds the limits of common sense – because who needs a chrome dragon-shaped grille on the motorway? – it is difficult not to admire the passion and commitment of the drivers.

The phenomenon of truck tuning in Poland is also a community. Rallies, competitions and social media full of photos of trucks mean that drivers are no longer anonymous heroes of the road. Their vehicles become a showcase of professionalism, talent and, often, a sense of humour. It is thanks to them that Polish roads take on colour and character, and an ordinary journey becomes a visual spectacle.

Ultimately, truck tuning is more than just a hobby – it is part of the culture and identity of Polish drivers. At a time when the world is changing rapidly and technology is entering every area of life, Polish truck tuning remains proof that even at work, there is room for creativity, individualism and... a little bit of madness on the road.

See you on the road. Black.Knight

Na serwerach oraz w świecie Euro Truck Simulator 2 zadebiutowała długo wyczekiwana aktualizacja 1.58. To kolejny krok w stronę większego realizmu oraz jeszcze lepszych wrażeń z jazdy, które z pewnością odczujecie podczas codziennych tras oraz wspólnych konwojów na TruckersMP.

Nowa wersja gry wprowadza znaczące zmiany w fizyce pojazdów. Ciężarówki prowadzą się teraz bardziej realistycznie – różnice można zauważyć podczas przyspieszania, hamowania czy pokonywania zakrętów z pełnym ładunkiem. Aktualizacja stanowi również fundament pod przyszłe rozszerzenia, które już wkrótce pojawią się w grze.

Nie zabrakło także odświeżeń wybranych modeli ciężarówek oraz nowych opcji personalizacji. Ulepszone wnętrza, dodatkowe konfiguracje podwozi i elementy tuningu pozwalą jeszcze bardziej wyróżnić się na trasie. Dodatkowo przebudowany został interfejs Route Advisor, który daje większą przejrzystość i możliwość dopasowania wyświetlanych informacji do własnych preferencji.

Aktualizacja 1.58 pokazuje, że rozwój ETS2 nie zwalnia tempa, a twórcy konsekwentnie podnoszą poziom realizmu i jakości rozgrywki. Zachęcamy wszystkich kierowców do zaktualizowania gry i przetestowania zmian podczas najbliższych tras.

Do zobaczenia na drogach, szerokości i przyczepności!

Dear Drivers,

The long-awaited update 1.58 has debuted on the servers and in the world of Euro Truck Simulator 2. This is another step towards greater realism and an even better driving experience, which you will certainly experience during your daily routes and joint convoys on TruckersMP.

The new version of the game introduces significant changes to vehicle physics. Trucks now handle more realistically – differences can be noticed when accelerating, braking, or cornering with a full load. The update also lays the foundation for future expansions, which will be coming soon to the game.

There are also refreshes for selected truck models and new customization options. Improved interiors, additional chassis configurations, and tuning elements will allow you to stand out even more on the road. Additionally, the Route Advisor interface has been redesigned, providing greater clarity and the ability to customize the displayed information to your preferences.

Update 1.58 demonstrates that ETS2's development is not slowing down, and the developers are consistently improving the level of realism and gameplay quality. We encourage all drivers to update the game and test the changes during upcoming races.

See you on the roads!

Są tytuły, które starzeją się szybciej niż świeże bułki z piekarni przy dworcu, i są takie, które z wiekiem nabierają smaku. Euro Truck Simulator 2 bez wątpienia należy do tej drugiej kategorii. Gra ma już ponad dekadę, a mimo to wciąż przyciąga nowych kierowców – tych, którzy marzą o podboju Europy za kółkiem trzyosiowej bestii, oraz tych, którzy po prostu lubią posiedzieć w wirtualnej kabinie i posłuchać jak diesel mruczy jak zadowolony kot. Ale w tym idealnym świecie asfaltu, tachografów i parkingów dla TIR-ów, jest jedno pytanie, które powraca jak bumerang: kiedy zobaczymy klasyczne ciągniki siodłowe?

Bo o ile Volvo FH czy Scania R prezentują się w ETS2 jak z katalogu dealera, o tyle miłośnicy motoryzacyjnej klasyki muszą ratować się modami. A przecież historia europejskiego transportu drogowego to nie tylko najnowsze, aerodynamiczne sylwetki z LED-ami w kształcie boomerangów. To także MAN F90, który był królem autostrad w latach 90. To Renault AE Magnum, z kabiną wyglądającą jak apartament w bloku z wielkiej płyty. To kultowe Mercedesy SK, z których lakier schodził szybciej niż zapał młodych kierowców do nocnej trasy Warszawa–Kolonia.

Dlaczego więc w ETS2 wciąż ich nie ma?

Zapewne dlatego, że producenci klasycznych modeli nie zawsze są skorzy do udzielania licencji. Dla nich dawne ciężarówki to albo zamknięty rozdział, albo marketingowy relikt, który nie przyniesie zysków. A szkoda – bo gdyby w SCS Software wprowadzili klasyczne zestawy, społeczność oszalałaby z zachwytu. Wyobraźmy to sobie: włączasz grę, a tam obok najnowszej Scanii – majestatycznie lśniący Mercedes NG, który pamięta czasy, gdy niemieckie autostrady bywały puste, a opłaty drogowe nie doprowadzały do łez księgowych w firmach transportowych.

Drugi problem to kwestia realizmu – i nie chodzi o model jazdy, ale o to, że stare ciężarówki... no cóż, były stare. Głośne, mniej ekonomiczne, ich kabiny bardziej przypominały puszki po konserwach niż mobilne biura. Dziś, gdy gracze oczekują perfekcyjnie odwzorowanego komfortu, automatycznej klimatyzacji i tysiąca szczegółów na desce rozdzielczej, klasyki mogłyby wypaść jak wspomnienia z PRL-u: urocze, ale trochę niewygodne.

A jednak – tęsknota zostaje.

Bo klasyczne ciągniki siodłowe mają w sobie coś, czego brakuje współczesnym – duszę. Charakter. Ten rodzaj surowości, z którą dopiero prawdziwy kierowca potrafi nawiązać dialog. Może więc właśnie dlatego marzenia graczy o klasykach w ETS2 nie umierają. Bo gra, choć piękna, jest w gruncie rzeczy elegancko wypolerowanym muzeum transportu. A w muzeum – prędzej czy później – musi znaleźć się historia.

Czy więc kiedyś zobaczymy klasyczne ciężarówki w oficjalnych dodatkach?

Jeśli zapytać realizmu: pewnie nieprędko. Jeśli zapytać fanów: najlepiej jutro.

Powiem tak: ETS2 bez klasycznych ciągników jest jak Europa bez Trasy E40 – niby można żyć, ale coś ewidentnie brakuje. I dopóki w tej wirtualnej Europie nie zaparkuje chociaż jeden MAN sprzed trzydziestu lat, dopóty będziemy czuć, że w naszym garażu stoi trochę zbyt nowocześnie.

Ale nadzieja, jak to w transporcie bywa, zawsze jedzie następna.

A gdy mówimy o klasykach, nie sposób pominąć ciężarówek, które dla wielu kierowców były tym, czym dziś są najnowsze Volvo czy Actrosy – obiektem marzeń i westchnień.

Weźmy choćby Volvo F16. Ten model to ikona skandynawskiej motoryzacji. Legendarny, sześciocylindrowy silnik o mocy, która w tamtych czasach wydawała się niemal nadludzka, do dziś budzi respekt. Dźwięk F-szesnastki był tak charakterystyczny, że kierowcy potrafili rozpoznać go na parkingu, zanim ciężarówka w ogóle wyjechała zza budynku. Kabina – surowa, ale na swój sposób elegancka – miała w sobie tę prostą, skandynawską praktyczność, która czyniła jazdę przyjemnie przewidywalną. Czy można sobie wyobrazić lepszą maszynę do przemierzania północnych tras w ETS2? Trudno.

Z kolei Scania serii 2 to ciężarówka, która dla wielu jest synonimem „prawdziwego” transportu. Jej charakterystyczna sylwetka, nieco kanciasta, pełna prostych linii, dziś może wydawać się oldschoolowa, ale właśnie w tym kryje się jej urok. To była Scania, która nie udawała niczego – robiła swoje, ciągnęła ładunki bez kaprysów i potrafiła wybaczyć więcej niż niejeden współczesny komputer na pokładzie. Zapach wnętrza, odgłos pracy mechanicznej skrzyni biegów i to uczucie, gdy wsiadało się wysoko ponad dachami osobówek… To są emocje, których w ETS2 bardzo brakuje.

A stare DAF-y? Ach, to już inna historia – bardziej holenderska, bardziej swojska. Modele serii 2800 czy 3300 były jak solidne, twarde jak skała woły robocze europejskich firm transportowych. Kierowcy cenili je za wygodę, która jak na swoje czasy była wręcz luksusowa. Wysoka kabina, szerokie szyby, ogromne lusterka – z DAF-a świat po prostu wyglądał inaczej. I choć technologicznie nie były to pojazdy, które mogły rywalizować z późniejszymi gigantami, miały w sobie coś, co dziś można nazwać „charakterem drogi”.

Wyobraźmy to sobie w ETS2: flota klasycznych ciężarówek, każda z własnym temperamentem, każda z innym dźwiękiem, innym sposobem prowadzenia, innymi wspomnieniami dla tych, którzy mieli okazję nimi jeździć naprawdę. To byłby hołd dla całej epoki europejskiego transportu. Epoki, która – choć minęła – wciąż żyje w sercach kierowców i pasjonatów.

Czy SCS Software kiedykolwiek zdecyduje się otworzyć bramy wirtualnego muzeum i wprowadzić te legendy do gry? Tego nie wiemy. Ale jeśli kiedyś w menu wyboru ciężarówki zobaczymy klasyczne Volvo, Scanię czy DAF-a, cała społeczność ETS2 będzie świętować jak po zdobyciu nowego DLC z mapą.

Bo klasyki nie starzeją się nigdy – tylko czekają, aż ktoś znów da im drogę przed maską.

Do zobaczenia na szlaku. Black.Knight

There are titles that age faster than fresh rolls from the bakery at the station, and there are those that gain flavour with age. Euro Truck Simulator 2 undoubtedly belongs to the latter category. The game is over a decade old, yet it still attracts new drivers – those who dream of conquering Europe behind the wheel of a three-axle beast, and those who simply enjoy sitting in a virtual cab and listening to the diesel engine purr like a contented cat. But in this perfect world of asphalt, tachographs and lorry parks, there is one question that keeps coming back like a boomerang: when will we see classic tractor units?

Because while the Volvo FH and Scania R look like they came straight out of a dealer's catalogue in ETS2, lovers of classic cars have to resort to mods. After all, the history of European road transport is not just about the latest aerodynamic silhouettes with boomerang-shaped LEDs. It also includes the MAN F90, which was the king of the motorways in the 1990s. It includes the Renault AE Magnum, with a cab that looks like an apartment in a prefabricated concrete block of flats. It includes the iconic Mercedes SKs, whose paintwork wore off faster than the enthusiasm of young drivers for the night-time route from Warsaw to Cologne.

So why are they still not in ETS2?

Probably because the manufacturers of classic models are not always willing to grant licences. For them, old trucks are either a closed chapter or a marketing relic that will not bring profits. It's a shame, because if SCS Software introduced classic sets, the community would go wild with delight. Imagine this: you start the game and there, next to the latest Scania, is a majestically gleaming Mercedes NG, which remembers the days when German motorways were empty and road tolls did not bring tears to the eyes of accountants in transport companies.

The second problem is the issue of realism – and it's not about the driving model, but the fact that old lorries... well, they were old. Noisy, less economical, their cabins resembled tin cans more than mobile offices. Today, when players expect perfectly reproduced comfort, automatic air conditioning and a thousand details on the dashboard, the classics could come across as memories of the communist era: charming, but a little uncomfortable.

And yet – the longing remains.

Because classic tractor units have something that modern ones lack – soul. Character. The kind of austerity that only a real driver can relate to. So maybe that's why gamers' dreams of classics in ETS2 don't die. Because the game, although beautiful, is essentially an elegantly polished transport museum. And in a museum, sooner or later, history must be included.

So will we ever see classic trucks in official add-ons?

If you ask realism: probably not anytime soon. If you ask the fans: preferably tomorrow.

Let me put it this way: ETS2 without classic trucks is like Europe without the E40 motorway – you can live with it, but something is clearly missing. And until at least one MAN from thirty years ago is parked in this virtual Europe, we will feel that our garage is a little too modern.

But hope, as is often the case in transport, always comes next.

And when we talk about classics, we cannot overlook the trucks that for many drivers were what the latest Volvos or Actroses are today – the object of dreams and sighs.

Take the Volvo F16, for example. This model is an icon of Scandinavian motoring. Its legendary six-cylinder engine, with power that seemed almost superhuman at the time, still commands respect today. The sound of the F-sixteen was so distinctive that drivers could recognise it in a car park before the truck had even left the building. The cab – austere but elegant in its own way – had that simple Scandinavian practicality that made driving pleasantly predictable. Can you imagine a better machine for traversing the northern routes in ETS2? It's hard to.

The Scania Series 2, on the other hand, is a truck that for many is synonymous with ‘real’ transport. Its distinctive silhouette, slightly angular, full of straight lines, may seem old-school today, but that's where its charm lies. It was a Scania that didn't pretend to be anything it wasn't – it did its job, pulled loads without fuss and was more forgiving than many modern on-board computers. The smell of the interior, the sound of the mechanical gearbox and the feeling of sitting high above the roofs of passenger cars... These are emotions that are sorely lacking in ETS2.

And the old DAFs? Ah, that's a different story – more Dutch, more familiar. The 2800 and 3300 series models were like solid, rock-hard workhorses for European transport companies. Drivers valued them for their comfort, which was downright luxurious for its time. A high cab, wide windows, huge mirrors – the world simply looked different from a DAF. And although technologically they were not vehicles that could compete with the later giants, they had something that today could be called ‘road character’.

Imagine this in ETS2: a fleet of classic lorries, each with its own character, each with a different sound, a different driving style, different memories for those who had the opportunity to drive them in real life. It would be a tribute to an entire era of European transport. An era that, although gone, still lives on in the hearts of drivers and enthusiasts.

Will SCS Software ever decide to open the gates of a virtual museum and bring these legends into the game? We don't know. But if one day we see classic Volvos, Scanias or DAFs in the truck selection menu, the entire ETS2 community will celebrate as if they had just acquired a new DLC with a map.

Because classics never get old – they just wait for someone to give them a ride again.

See you on the road. Black.Knight

Amerykańskie drogi mają swoją własną melodię – to nie tylko szum silników aut osobowych, ale przede wszystkim ryk ciężarówek. I choć dla Europejczyka może się to wydawać po prostu „transportem”, dla Amerykanina to sztuka. Bo tuning ciężarówek w Stanach Zjednoczonych to zjawisko, które jest równie intensywne, co kontrowersyjne, a przede wszystkim - widowiskowe.

Na pierwszy rzut oka można pomyśleć, że tuning ciężarówki to dodanie kilku chromowanych rur wydechowych i wielkiego spoileru nad kabiną. Ale Amerykanie idą o krok dalej. To często gigantyczne felgi, podniesione zawieszenia, futurystyczne oświetlenie LED, malowania, które mogłyby zdobić plakaty w galerii sztuki współczesnej. Każda ciężarówka staje się w ten sposób wyrazem indywidualności kierowcy, jego stylu życia i poczucia humoru. Bo kto widział 18-kołowy pojazd w barwach zombie-apokalipsy, ten wie, że to nie żart.

Tuning ciężarówek ma też swoją bardziej „praktyczną” twarz – nie chodzi tylko o wygląd. Podrasowane silniki, ulepszone hamulce czy zmodyfikowane zawieszenia pozwalają przewozić cięższe ładunki szybciej i… z większym rozmachem. Ale przy całym tym blichtrze i potędze maszyn nie da się nie zauważyć pewnego paradoksu: tuning jest tak ekstremalny, że często sam samochód staje się gwiazdą, a kierowca – niemal statystą.

I tu wkracza magia amerykańskiego ducha wolności: droga, ciężarówka i nieograniczone możliwości tuningu to kombinacja, która nie istnieje w tej skali nigdzie indziej. To trochę jak samochodowy Woodstock – wydech ryczy, chrom błyszczy, a kierowca czuje się jak król autostrady.

Oczywiście nie każdy tuning jest piękny czy sensowny. Niektóre pojazdy wyglądają jak wynik snu artysty zbyt dużo czasu spędzającego na YouTube. Ale czy nie o to chodzi w amerykańskim podejściu do motoryzacji? Granice estetyki są po to, by je przekraczać, a przydrożny widok ciężarówki w kolorach tęczy z dwiema gigantycznymi rurami wydechowymi budzi emocje – od zachwytu po zdziwienie.

Amerykański tuning ciężarówek to więc więcej niż hobby. To manifest stylu, pasji i wolności na kółkach. I choć europejski kierowca patrzy na to czasem jak na przesadę, trudno odmówić Amerykanom odwagi w eksperymentowaniu – nawet jeśli chodzi o coś tak zwyczajnego, jak ciężarówka.

Bo w Ameryce, jeśli możesz przewieźć tonę towaru, możesz też przewieźć tonę własnego stylu.

Do zobaczenia na trasie! Black.Knight

Hello Drivers.

American roads have their own melody – it's not just the hum of car engines, but above all the roar of lorries. And while to Europeans this may seem like just ‘transport’, to Americans it is an art form. Because truck tuning in the United States is a phenomenon that is as intense as it is controversial, and above all – spectacular.

At first glance, you might think that truck tuning means adding a few chrome exhaust pipes and a huge spoiler above the cab. But Americans go a step further. It often involves giant rims, raised suspension, futuristic LED lighting, and paint jobs that could adorn posters in a contemporary art gallery. In this way, each truck becomes an expression of the driver's individuality, lifestyle and sense of humour. Anyone who has seen an 18-wheel vehicle painted in zombie apocalypse colours knows that this is no joke.

Truck tuning also has a more ‘practical’ side – it's not just about looks. Tuned engines, improved brakes and modified suspension allow heavier loads to be transported faster and... with greater panache. But with all this glitz and power, it's impossible not to notice a certain paradox: the tuning is so extreme that often the car itself becomes the star, and the driver – almost an extra.

And this is where the magic of the American spirit of freedom comes in: the road, the truck and the unlimited possibilities of tuning are a combination that does not exist on this scale anywhere else. It's a bit like a car Woodstock – the exhaust roars, the chrome shines, and the driver feels like the king of the motorway.

Of course, not all tuning is beautiful or sensible. Some vehicles look like the result of an artist's dream who spends too much time on YouTube. But isn't that what the American approach to motoring is all about? The boundaries of aesthetics are there to be crossed, and the sight of a rainbow-coloured lorry with two giant exhaust pipes on the side of the road evokes emotions ranging from delight to surprise.

American truck tuning is more than just a hobby. It's a manifesto of style, passion and freedom on wheels. And although European drivers sometimes see it as excessive, it's hard to deny Americans their courage to experiment – even when it comes to something as ordinary as a truck.

Because in America, if you can haul a tonne of cargo, you can also haul a tonne of your own style.

See you on the road! Black.Knight

Nadszedł czas na podsumowanie grudnia oraz całego roku 2025! Grudzień był kolejnym bardzo dobrym miesiącem w naszych statystykach, w którym również przekroczyliśmy milion kilometrów dla samego ETS 2. W tym miesiącu Ilość kilometrów dla ETS 2, wyniosła 1 212 969 km. Dla ATS było to 87 029 mil, co daje łączny wynik z obydwóch gier - 1 353 029 km. Aktywności na naszych konwojach w ostatnim miesiącu zachowały bardzo dobry poziom, dziękuję wszystkim uczestnikom naszych cotygodniowych spotkań. Od początku naszej działalności, przejechaliśmy łącznie 28 250 076 km.

Największą liczbę kilometrów w tym miesiącu wykonał Dresung (142 686 km), otrzymuje rangę Driver of the Month i 5000 punktów, Gratulacje! Miejsce 2: DzikiBemben (96 541 km) Miejsce 3: marco_04 (88 836 km) Miejsce 4: Luucifferrr (84 750 km) Miejsce 5: Lxqvz (72 683 km)

Zakończyliśmy również rok 2025, wiele działo się przez cały ten długi czas, wprowadziliśmy konwoje miesięczne które z czasem chcemy coraz bardziej ulepszać tak aby wypadały one jeszcze lepiej, z biegiem czasu doszliśmy do naprawdę dobrego poziomu tych konwojów pod względem płynności w organizacji oraz ilości uczestników. Wiele nowości mamy za sobą a jeszcze więcej planujemy wprowadzić w 2026 roku, z pewnością będziemy chcieli pracować nad poprawą jakości sekcji angielskiej, stale będziemy ulepszać naszą stronę internetową na której już teraz możecie się zalogować i zobaczyć panel kierowcy jeszcze we wczesnym stadium rozwoju. Planujemy również ruszyć z modernizacją discorda ze względu na przestarzały wygląd i funkcjonalność wielu rzeczy oraz wiele więcej nowości! Ale myślę że czas przejść do najbardziej istotnej rzeczy czyli statystyk podsumowujących cały rok 2025

Przyjętych kierowców w 2025 roku: 276 Przejechanych kilometrów w 2025 roku: 14 574 410 Kierowców na koniec 2025 roku: 320

Kierowcą roku 2025, który zdobył największą liczbę kilometrów przez cały rok zostaje Lxqvz z wynikiem: 766 642 km, otrzymuje rangę Driver of the Year 2025 oraz 25000 punktów, Gratulacje! Miejsce 2: (--(--)-_-) (673 282 km)

Miejsce 3: DzikiBemben (556 593 km) Miejsce 4: dejmon1231 (438 428 km) Miejsce 5: KULF0N (425 319 km)

Dziękuję wszystkim którzy zdecydowali się wspierać nas w postaci Patronów oraz Server Boosterów przez cały rok 2025 Gratuluję zdobycia nowych rang kierowców i życzę sukcesów na następny miesiąc oraz cały rok 2026!

Do zobaczenia na wirtualnym szlaku! Black.Knight

Hello Drivers!

It's time to summarise December and the entire year 2025! December was another very good month in our statistics, in which we also exceeded one million kilometres for ETS 2 alone. This month, the number of kilometres for ETS 2 was 1,212,969 km. For ATS, it was 87,029 miles, giving a total result for both games of 1,353,029 kilometres. Activity on our convoys remained at a very good level last month, thank you to all participants of our weekly meetings. Since the beginning of our activity, we have travelled a total of 28,250,076 kilometres.

The highest number of kilometres this month was achieved by Dresung (142,686 km), who receives the title of Driver of the Month and 5,000 points. Congratulations! 2nd place: DzikiBemben (96,541 km) 3rd place: marco_04 (88,836 km) 4th place: Luucifferrr (84,750 km) 5th place: Lxqvz (72,683 km)

We have also ended the year 2025. A lot has happened during this long period of time. We have introduced monthly convoys, which we want to improve over time so that they work even better. Over time, we have reached a really good level with these convoys in terms of smooth organisation and the number of participants. We have many new features behind us and even more planned for 2026. We will certainly want to work on improving the quality of the English section, and we will continue to improve our website, where you can already log in and see the driver's panel, which is still in its early stages of development. We also plan to start modernising Discord due to its outdated appearance and functionality of many things, and much more! But I think it's time to move on to the most important thing, namely the statistics summarising the whole of 2025

Drivers accepted in 2025: 276 Kilometres travelled in 2025: 14,574,410 Drivers at the end of 2025: 320

The driver of the year 2025, who covered the highest number of kilometres throughout the year, is Lxqvz with a result of 766,642 km, receiving the title of Driver of the Year 2025 and 25,000 points. Congratulations! 2nd place: (--(--)-_-) (673,282 km)

3rd place: DzikiBemben (556,593 km) 4th place: dejmon1231 (438,428 km) 5th place: KULF0N (425,319 km)

Thank you to everyone who decided to support us as Patrons and Server Boosters throughout 2025 Congratulations on achieving new driver ranks and good luck for the next month and the whole of 2026!

See you on the virtual track! Black.Knight

Czołem Kierowcy!

Kiedy myślimy o tuningu samochodów, zwykle przed oczami stają nam migające neony i przytłumione subwoofery w małych hatchbackach. Jednak na północy Europy, w krainie fiordów i bezkresnych lasów, tuning przybiera zupełnie inną skalę – ogromną, metalową i… pachnącą dieslem. Mowa oczywiście o skandynawskim tuningu ciężarówek.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że to tylko kwestia estetyki – chromowane zderzaki, rzędy świateł LED, malowane maski i gigantyczne wydechy. Ale w rzeczywistości to prawdziwa subkultura, w której każda ciężarówka to mobilne dzieło sztuki. W Szwecji czy Norwegii właściciele spędzają godziny, a czasem tygodnie, dopieszczając każdy szczegół – od tapicerki w skórach po ręcznie malowane muraliki na bokach naczep, które opowiadają historie równie dramatyczne co nordyckie sagi.

Co ciekawe, tuning skandynawski łączy w sobie estetykę z funkcjonalnością. To nie tylko wygląd – to też wydajność, komfort i bezpieczeństwo. Kierowcy ciężarówek spędzają w trasie setki godzin, więc dobrze dobrany tuning może oznaczać mniejsze zmęczenie, lepszą widoczność i bardziej ergonomiczne miejsce pracy. W Szwecji czy Norwegii ciężarówka to coś więcej niż pojazd – to drugi dom, a często i wizytówka właściciela.

Nie brakuje też konkursów i zlotów, które przyciągają tłumy fanów. „Truckshow” w norweskim Elverum czy „Power Big Meet” w Szwecji to prawdziwe święta motoryzacji, gdzie tysiące ludzi podziwia nie tylko moc silników, ale i kunszt rękodzieła. Tam, gdzie w innych krajach tuning kończy się na spoilerach i chromie, Skandynawowie idą o krok dalej, wprowadzając do ciężarówek elementy rodem z luksusowych limuzyn.

Skandynawski tuning ciężarówek pokazuje, że pasja nie zna granic. Nawet w świecie, który kojarzy się z powagą i rutyną – logistyką, transportem, kilometrami asfaltu – można znaleźć przestrzeń na sztukę, kreatywność i dumę z własnego pojazdu. Może to właśnie w tym tkwi sekret północnych kierowców: nawet w najbardziej monotonnej trasie warto znaleźć odrobinę magii.

Bo w końcu, jeśli nie wiesz, jak wygląda prawdziwa pasja, popatrz na ciężarówkę w norweskich fiordach – ona może więcej powiedzieć o człowieku niż niejeden samochód sportowy.

Widzimy się na trasie. Black.Knight

Hello Drivers!

When we think about car tuning, we usually picture flashing neon lights and muffled subwoofers in small hatchbacks. However, in northern Europe, in the land of fjords and endless forests, tuning takes on a completely different scale – huge, metal and... smelling of diesel. We are, of course, talking about Scandinavian truck tuning.

At first glance, it may seem that it is just a matter of aesthetics – chrome bumpers, rows of LED lights, painted bonnets and giant exhaust pipes. But in reality, it is a real subculture, where every truck is a mobile work of art. In Sweden and Norway, owners spend hours, and sometimes weeks, perfecting every detail – from leather upholstery to hand-painted murals on the sides of trailers that tell stories as dramatic as the Norse sagas.

Interestingly, Scandinavian tuning combines aesthetics with functionality. It's not just about looks – it's also about performance, comfort and safety. Truck drivers spend hundreds of hours on the road ,so well-chosen tuning can mean less fatigue, better visibility and a more ergonomic workplace. In Sweden and Norway, a truck is more than just a vehicle – it is a second home and often a showcase for its owner.

There is also no shortage of competitions and rallies that attract crowds of fans. The ‘Truckshow’ in Elverum, Norway, and the ‘Power Big Meet’ in Sweden are true automotive celebrations, where thousands of people admire not only the power of the engines, but also the craftsmanship. Where in other countries tuning ends with spoilers and chrome, Scandinavians go a step further, introducing elements straight from luxury limousines into lorries.

Scandinavian lorry tuning shows that passion knows no bounds. Even in a world associated with seriousness and routine – logistics, transport, miles of asphalt – there is room for art, creativity and pride in one's vehicle. Perhaps this is the secret of northern drivers: even on the most monotonous route, it is worth finding a little magic.

Because in the end, if you don't know what true passion looks like, look at a truck in the Norwegian fjords – it can say more about a person than many sports cars.

See you on the road. Black.Knight

Witajcie Kierowcy!

Są takie modele samochodów ciężarowych, o których kierowcy mówią z czułością większą niż o niejednym swoim domowym sprzęcie. DAF XF 105 należy właśnie do tej rzadkiej kategorii. To nie był po prostu ciągnik siodłowy – to był partner w trasie, pewniak, „wołek roboczy” o manierach dżentelmena. Mógł nie mieć najbardziej muskularnej sylwetki na parkingach pod Lyonem ani najgłośniejszego PR-u w folderach reklamowych, ale gdy przychodziło do roboty, robił ją bez szemrania. I właśnie dlatego jego zejście ze sceny wciąż budzi niedosyt.

DAF 105 był jak stary dobry rock: nie potrzebował fajerwerków, żeby robić wrażenie. W czasach, gdy konkurencja prześcigała się w futurystycznych kokpitach i cyfrowych wodotryskach, on proponował coś bardziej podstawowego – stabilność. Cabina, którą można było nazwać „mieszkaniem na kołach”, silnik, który brzmiał jak obietnica, że dowiezie cię na miejsce, choćby świat się walił, i skrzynia, która wybaczała nawet dni, kiedy kierowca pił zbyt mocną kawę.

Ten model budował reputację powoli, na tysiącach kilometrów europejskich autostrad, a nie na sloganach. Właśnie dlatego wielu uważa go za legendę – bo na legendę pracuje się latami, drobnymi szczegółami, a nie jednym błyskiem marketingu.

A jednak… przyszła era norm emisji, cyfryzacji, aerodynamicznych eksperymentów i księgowych, którzy zaczęli pytać: „czy naprawdę potrzebujemy tej prostoty?”. DAF XF 105 nagle stał się – w oczach decydentów – zbyt klasyczny, zbyt uczciwy, zbyt mało modny. Zszedł ze sceny nie dlatego, że przestał być potrzebny kierowcom, ale dlatego, że świat zapragnął ciężarówek, które bardziej przypominają komputery na kołach niż maszyny do robienia kilometrów.

Była to decyzja biznesowo uzasadniona, ale emocjonalnie – trudna do przełknięcia. Kierowcy, którzy spędzali w 105-tkach setki nocy, wiedzą swoje: ta ciężarówka nie zestarzała się, ona została po prostu zastąpiona nowszą modą. A moda, jak wiadomo, bywa kapryśna.

Współczesne modele są szybsze, cichsze, bardziej ekologiczne i pełne technologii, o jakich kiedyś można było tylko marzyć. Ale czy są bardziej "ludzkie"? Czy budzą takie same wspomnienia? Czy kierowca po 1200 kilometrów nadal schodzi z nich z poczuciem, że jego maszyna była partnerem, a nie jedynie narzędziem?

DAF XF 105 odszedł przedwcześnie – i to jest w nim najbardziej symboliczne. Bo legenda nigdy naprawdę nie odchodzi. Ona po prostu przestaje być produkowana, ale żyje w opowieściach. W radiu, w rozmowach na parkingach, w historii każdej firmy, która kiedyś na nim stanęła.

A gdy gdzieś w nocy na A2, A4 czy E45 minie cię zadbana, lekko pomrukująca 105-tka, pomyśl przez chwilę: to nie jest zwykły ciągnik. To kawałek epoki, która odeszła zbyt wcześnie, ale zostawiła po sobie legendę – i to taką, której nie da się zastąpić samą elektroniką.

Jako kierowcy wirtualni mamy to szczęście, że możemy prowadzić ten oto wspaniały ciągnik w ETS 2 i poczuć smak tamtych lat, które już niestety nie wrócą ale na zawsze zostaną w naszych sercach.

Do zobaczenia na szlaku. Black.Knight

Hello Drivers!

There are some truck models that drivers talk about with more affection than many of their own household appliances. The DAF XF 105 belongs to this rare category. It wasn't just a tractor unit – it was a partner on the road, a sure thing, a ‘workhorse’ with the manners of a gentleman. It may not have had the most muscular silhouette in the car parks near Lyon or the loudest PR in advertising brochures, but when it came to work, it did it without complaint. And that is why its departure from the scene still leaves us wanting more.

The DAF 105 was like good old rock music: it didn't need fireworks to make an impression. At a time when the competition was outdoing each other with futuristic cockpits and digital bells and whistles, it offered something more basic – stability. A cab that could be called a ‘home on wheels’, an engine that sounded like a promise to get you there even if the world was falling apart, and a gearbox that forgave even the days when the driver drank too much strong coffee.

This model built its reputation slowly, over thousands of kilometres of European motorways, rather than on slogans. That is why many consider it a legend – because a legend is built over years, with small details, rather than a single flash of marketing.

And yet... came the era of emission standards, digitalisation, aerodynamic experiments and accountants who began to ask: ‘Do we really need this simplicity?’. The DAF XF 105 suddenly became – in the eyes of decision-makers – too classic, too honest, too unfashionable. It left the stage not because it was no longer needed by drivers, but because the world wanted trucks that were more like computers on wheels than machines for clocking up the miles.

It was a business decision, but emotionally difficult to swallow. Drivers who spent hundreds of nights in the 105s know better: this truck did not grow old, it was simply replaced by a newer fashion. And fashion, as we know, can be capricious.

Contemporary models are faster, quieter, more environmentally friendly and full of technology that we could only dream of in the past. But are they more ‘human’? Do they evoke the same memories? After 1,200 kilometres, does the driver still get out of them with the feeling that his machine was a partner and not just a tool?

The DAF XF 105 departed prematurely – and that is what is most symbolic about it. Because a legend never really goes away. It simply ceases to be produced, but lives on in stories. On the radio, in conversations in car parks, in the history of every company that once stood on it.

And when, somewhere at night on the A2, A4 or E45, a well-maintained, slightly purring 105 passes you, think for a moment: this is no ordinary tractor unit. It is a piece of an era that passed too soon, but left behind a legend – one that cannot be replaced by electronics alone.

As virtual drivers, we are fortunate to be able to drive this wonderful tractor in ETS 2 and get a taste of those years, which unfortunately will never return but will remain in our hearts forever.

See you on the road. Black.Knight

Kochani.

W tym nowym 2026 roku z całego serca życzę wam zdrowia, szczęścia spełniania najskrytszych mażeni miłości i pomyślności a także doskonałych znajomości i mnóstwa przyjaciół za równo dla Was jak i waszych rodzin. Życzę nam wszyskim również abyśmy rośli w siłę, cieszę się że jesteśmy tutaj razem i możemy nawzajem się rozwijać i zdobywać doświadczenie. Niech cał świat usłyszy że grupa ludzi stworzyła coś więcej niż miejsce do wspólnej gry ale pokażmy że jesteśmy jak rodzina zawsze razem. Serdeczne życzenia również dla wszystkich firm oraz zespołu TruckersMP niech to będzie dla was rok dobrego rozwoju i wspaniałej wspólnej zabawy, wierzę że razem osiągniemy kolejne kamienie milowe w naszym jak i w życiu naszych firm i zespołów. Tego Wam z całego serca życzę.

Niech żyje Polska! Niech żyje Central Transport! Wasze zdrowie!

Do zobaczenia na szlaku. Black.Knight

Dear friends.

In this new year 2026, I wholeheartedly wish you health, happiness, the fulfilment of your deepest dreams and love, prosperity, as well as excellent relationships and lots of friends for both you and your families. I also wish for all of us to grow stronger. I am glad that we are here together and that we can develop and gain experience together. Let the whole world hear that a group of people has created something more than just a place to play together, but let us show that we are like a family, always together. Warm wishes also to all companies and the TruckersMP team. May this be a year of good development and great fun together. I believe that together we will achieve new milestones in our lives and in the lives of our companies and teams. I wish this for you with all my heart.

Vive la Pologne ! Vive Central Transport ! Cheers!

See you on the trail. Black.Knight

Kochani Kierowcy.

Dziś jest Boże Narodzeni i dziś pierwsza gwiazda świeci, przeto starym obyczajem trzeba uradować dzieci.

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia składamy wszystkim kierowcom naszej firmy Central Transport, członkom firm które tak chętnie uczestniczą w życiu naszej firmy, kierowcom indywidualnym i pracownikom TruckersMP najserdeczniejsze życzenia zdrowia, spokoju i radości. Niech ten wyjątkowy czas będzie pełen ciepła, rodzinnej atmosfery oraz chwili wytchnienia od codziennych obowiązków.

Jesteśmy niezmiernie wdzięczni za wasze zaangażowanie, profesjonalizm i wkład w rozwój naszej firmy. Życzymy, aby nadchodzący Nowy Rok przyniósł pomyślność, satysfakcję z podejmowanych wyzwań oraz bezpieczne i udane realizacje wszystkich planów – zarówno zawodowych, jak i osobistych.

Wesołych Świąt oraz Szczęśliwego Nowego Roku!

W imieniu zarządu firmy Central Transport. Black.Knight Do zobaczenia na szlaku.

Dear Drivers,

Today is Christmas Day, and the first star is shining, so according to old custom, we must bring joy to the children.

On the occasion of Christmas, we would like to extend our warmest wishes for health, peace and joy to all drivers of our company, Central Transport, members of companies that so willingly participate in the life of our company, individual drivers and TruckersMP employees. May this special time be filled with warmth, a family atmosphere and a moment of respite from everyday duties.

We are extremely grateful for your commitment, professionalism and contribution to the development of our company. We wish you a prosperous New Year, satisfaction from the challenges you take on, and the safe and successful completion of all your plans, both professional and personal.

Merry Christmas and a Happy New Year!

On behalf of the management board of Central Transport. Black.Knight See you on the road.

Biały puch leci z nieba, sanie Św Mikołaja suną po nocnym nieboskłonie więc najwyższa pora na podsumowanie listopada.

Kolejny raz przekroczyliśmy magiczną barierę miliona kilometrów, w ETS 2 dokładnie było to 1 048 391 km, natomiast wynik w ATS to 34 940 mil, po zsumowaniu daje nam łącznie 1 104 621 km.

Niestety w związku z problemami w działaniu serwerów TruckersMP nasz Monthly Convoy w listopadzie nie mógł się odbyć, nad czym bardzo ubolewamy gdyż na pewno wyszedł by bardzo dobrze! Pamiętajcie również, iż z racji nadchodzącyhc świąt Bożego Narodzenia nasz !!!Monthly Convoy odbędzie się 20 grudnia!!!, na który serdecznie zapraszamy.

Zarząd naszej firmy wzbogacił się o nowego członka*** Event Team***, którym jest KaMS0N, serdecznie witamy na nowym stanowisku i życzymy udanej pracy. Zajmuje się dla was sekcją Challenge które jak pewnie zauważyliście są bardzo bogate w fabułę i wykonuje świetną robotę!

Od początku naszej działalności przejechaliśmy 26 897 047 km. Podziękowania dla nowych patronów i boosterów serwera Discord!

Największą liczbę kilometrów w tym miesiącu wykonał*** Dresung (103 157 km),*** otrzymuje rangę Driver of the Month i 5000 punktów, Gratulacje! Miejsce 2: KULF0N (66 522 km) Miejsce 3:*** ChmureeK (57 930 km)*** Miejsce 4: Lxqvz (55 817 km) Miejsce 5: Koper#17 (50 881 km)

Gratuluję zdobycia nowych rang kierowców i życzę sukcesów na następny miesiąc! Do zobaczenia na wirtualnym szlaku! Black.Knight

Hello Drivers

White snowflakes are falling from the sky, Santa's sleigh is gliding across the night sky, so it's high time to sum up November.

Once again, we have exceeded the magical barrier of one million kilometres. In ETS 2, it was exactly 1,048,391 km, while in ATS it was 34,940 miles, which adds up to a total of 1,104,621 km.

Unfortunately, due to problems with the TruckersMP servers, our Monthly Convoy could not take place in November, which we deeply regret as it would certainly have been a great success! Please also remember that due to the upcoming Christmas holidays, our !!! Monthly Convoy will take place on 20 December!!!, to which we cordially invite you.

Our company's management has been enriched with a new member of the Event Team, KaMS0N. We warmly welcome him to his new position and wish him every success in his work. He is in charge of the Challenge section, which, as you have probably noticed, is very rich in storylines, and he is doing a great job!

Since the beginning of our activity, we have travelled 26,897,047 kilometres. Thanks to the new patrons and boosters of the Discord server!

The highest number of kilometres this month was covered by*** Dresung (103,157 km),*** who receives the rank of Driver of the Month and 5,000 points. Congratulations! 2nd place: KULF0N (66,522 km) 3rd place: ChmureeK (57,930 km) 4th place: Lxqvz (55,817 km) 5th place: Koper#17 (50,881 km)

Congratulations on your new driver ranks and good luck for next month! See you on the virtual road! Black.Knight

W świecie ciężarówek są rywale, są przeciwnicy… i jest Scania z Volvo – para, której starcie od dekad napędza emocje kierowców, inżynierów i wszystkich tych, którzy na widok potężnego ciągnika siodłowego od razu oceniają: „ten to musi mieć moment”.

To trochę jak porównywać Barcelonę z Realem, Pepsi z Colą, albo – w polskich realiach – schabowego z mielonym. Niby każdy ma swoje plusy, każdy ma wiernych zwolenników, ale gdy zacznie się rozmowa, natychmiast pojawiają się argumenty, anegdoty, a czasem nawet uniesione głosy.

Szwedzka wojna domowa

Co ciekawe, obaj giganci mają wspólny rodowód – skandynawski chłód, zamiłowanie do funkcjonalności i dążenie do technologicznej perfekcji. Jednak sposób, w jaki przekłada się to na ciężarówki, jest diametralnie różny.

Volvo to filozofia stabilności, bezpieczeństwa i pragmatyzmu. Kiedy wsiadasz do FH, czujesz się trochę jak w kabinie lotniczej – wszystko obliczone, ergonomiczne, przewidywalne. Jak u szwedzkiego inżyniera, który nie wypije kawy, dopóki nie upewni się, że każda śrubka dokręcona jest z odpowiednim momentem.

Scania natomiast to bardziej rock’n’roll. Marka, która uwielbia mówić o emocjach, indywidualizacji i o tym, że kierowca ma czuć maszynę. To ciężarówka, która lubi być dopieszczona – a jej kierowcy często dekorują kabiny z oddaniem godnym pasjonatów tuningu. Gdy Scania przejeżdża obok, zwykle wiadomo o tym jeszcze długo po tym, jak zniknie horyzont jej tylnych lamp LED.

Moc kontra mocniejsza

Bitwa o silniki przypomina odwieczne: „kto ma więcej?”. Volvo z dumą wypina piersi, pokazując swój I-Shift i D13, Scania natomiast odpowiada legendarną serią V8. I tu zaczyna się prawdziwa magia – nie chodzi o liczby, tylko o emocje.

Ktoś powie: „Volvo jest oszczędniejsze”. Ktoś inny: „Ale Scania brzmi”. Jedni chwalą spalanie, drudzy – duszę.

I jak tu wygrać?

Zresztą, każdy kierowca wie, że o spalaniu i mocy można rozprawiać godzinami, tak jak kibice o VAR-ze. A i tak każdy zostanie przy swoim.

Która jest królową dróg?

Najzabawniejsze jest to, że obie marki od lat wypracowały tak wysoki standard, że przeciętny kierowca często przerzuca się między nimi jak między dwoma ulubionymi parami butów. Obie wygodne, obie trwałe – tylko każda na inny humor.

Volvo to partner do długiej, spokojnej trasy. Scania – do tej, w której chce się czuć panem sytuacji, nawet na zakrętach, gdzie fizyka włącza się do dyskusji.

Bitwa, która nigdy się nie skończy

Prawda jest taka, że ta rywalizacja to błogosławieństwo dla całej branży. Dzięki niej kierowcy mają coraz lepszy komfort, przewoźnicy – niższe koszty, a entuzjaści – materiał do niekończących się dyskusji na parkingach i forach.

Wojna Scanii z Volvo trwa – i całe szczęście. Bo gdyby skończyła się tak naprawdę, świat ciężarówek byłby o wiele nudniejszy.

A póki co, jedni kochają Scanię za serce V8, inni Volvo za chłodną szwedzką logikę. I w tym właśnie tkwi piękno: każdy ma rację. Bo w tej bitwie wygrywają… wszyscy.

Do zobaczenia na trasie! Black.Knight

Hello Drivers!

In the world of trucks, there are rivals, there are opponents... and there is Scania and Volvo – a pair whose clash has been fuelling the emotions of drivers, engineers and all those who, at the sight of a powerful tractor unit, immediately judge: ‘this one must have torque’.

It's a bit like comparing Barcelona with Real Madrid, Pepsi with Coca-Cola, or – in Polish terms – pork chops with minced meat. Each has its advantages and loyal supporters, but when the conversation starts, arguments, anecdotes and sometimes even raised voices immediately appear.

Swedish civil war

Interestingly, both giants have a common heritage – Scandinavian coolness, a love of functionality and a pursuit of technological perfection. However, the way this translates into lorries is diametrically different.

Volvo is a philosophy of stability, safety and pragmatism. When you get into an FH, you feel a bit like you're in an aircraft cockpit – everything is calculated, ergonomic and predictable. Like a Swedish engineer who won't drink his coffee until he's made sure that every screw is tightened to the correct torque.

Scania, on the other hand, is more rock “n” roll. It's a brand that loves to talk about emotions, individualisation and how the driver should feel the machine. It's a truck that likes to be pampered – and its drivers often decorate their cabins with a dedication worthy of tuning enthusiasts. When a Scania drives by, you usually know about it long after its rear LED lights have disappeared over the horizon.

Power versus more power

The battle of the engines resembles the age-old question: ‘Who has more?’. Volvo proudly puffs out its chest, showing off its I-Shift and D13, while Scania responds with its legendary V8 series. And this is where the real magic begins – it's not about numbers, it's about emotions.

Some will say, ‘Volvo is more economical.’ Others will say, ‘But Scania sounds better.’ Some praise fuel consumption, others praise spirit.

How can you win?

Anyway, every driver knows that you can talk about fuel consumption and power for hours, just like fans talk about VAR. And yet everyone will stick to their own opinion.

Which one is the queen of the road?

The funny thing is that both brands have developed such high standards over the years that the average driver often switches between them like between two favourite pairs of shoes. Both are comfortable, both are durable – just each for a different mood.

Volvo is a partner for long, peaceful journeys. Scania – for those where you want to feel in control, even on bends, where physics comes into play.

A battle that will never end

The truth is that this rivalry is a blessing for the entire industry. Thanks to it, drivers enjoy ever-improving comfort, carriers enjoy lower costs, and enthusiasts enjoy endless discussions in car parks and on forums.

The war between Scania and Volvo continues – and thank goodness for that. Because if it really ended, the world of trucks would be a much more boring place.

For now, some love Scania for its V8 heart, others love Volvo for its cool Swedish logic. And that's the beauty of it: everyone is right. Because in this battle, everyone wins.

See you on the road! Black.Knight

Kiedy tylko pomyślimy o Wielkiej Brytanii, od razu w naszej głowie widzimy; Agenta 007, czerwone, piętrowe autobusy, czarne taksówki owiane wieloma legendami, Big Bena, brytyjską dumę czyli Royal Navy czy choćby sama rodzina królewska. Natomiast gdy zabrniemy myślami w rejony brytyjskiej kultury motoryzacyjnej, w głowie zwykle pojawiają się Mini, Aston Martin czy może skuter Lambretta, a nie długie, bulgoczące ciężarówki sunące po autostradach M1 i M6. A jednak w Wielkiej Brytanii tuning ciężarówek to prawdziwa subkultura – i nie chodzi tu tylko o dokładanie chromowanych luster czy lamp LED.

Brytyjski truck tuning to sztuka łączenia pragmatyzmu z estetyką rodem z filmów akcji. Kierowcy ciężarówek spędzają godziny na personalizacji swoich maszyn: od malowania kabin w jaskrawe, fluorescencyjne barwy, przez aerodynamiczne spoilery, aż po systemy audio, które mogłyby konkurować z dyskotekami w Brighton. Niektóre ciężarówki wyglądają tak, jakby zaraz miały wyruszyć w wyścig uliczny – a przecież ich głównym zadaniem jest przewóz warzyw i palet z napojami.

Nie można też zapomnieć o „show trucks”, czyli pojazdach prezentowanych na specjalnych imprezach, gdzie liczy się każdy detal – od chromowanej rury wydechowej po haftowane siedzenia. Dla wielu kierowców to sposób, by nadać swojej pracy twórczy wymiar, pokazać dumę z zawodu i... w końcu oderwać się od monotonnego szumu silnika diesla.

Brytyjski tuning ciężarówek to również hołd dla indywidualizmu. W kraju, gdzie deszcz i korki to codzienność, kierowcy szukają sposobów, by ich maszyny nie były anonimowe. I tak, podczas gdy w Polsce tuning kojarzy się głównie z blichtrem i sportowymi autami, w Wielkiej Brytanii jest czymś więcej – stylem życia, który łączy pasję do techniki z poczuciem humoru i estetyki.

Ostatecznie brytyjski tuning ciężarówek to dowód, że nawet w najbardziej „praktycznych” pojazdach można znaleźć duszę artysty. I kto wie – może następnym razem, gdy miniesz bulgoczącą Scanię z neonami w środku deszczowej nocy, uśmiechniesz się, doceniając nie tylko jej ciężar, ale i charakter.

W następnym miesiącu kolejna odsłona naszej serii, a będzie to styl szwedzki. Do zobaczenia na wirtualnym szlaku! Black.Knight

Hello Drivers!

When we think of Great Britain, we immediately picture Agent 007, red double-decker buses, black taxis shrouded in legend, Big Ben, the pride of Britain – the Royal Navy – or even the royal family itself. However, when we think about British automotive culture, what usually comes to mind are Minis, Aston Martins or perhaps Lambretta scooters, rather than long, rumbling lorries cruising along the M1 and M6 motorways. And yet, in the United Kingdom, truck tuning is a real subculture – and it's not just about adding chrome mirrors or LED lights.

British truck tuning is the art of combining pragmatism with action movie aesthetics. Truck drivers spend hours personalising their machines: from painting their cabs in bright, fluorescent colours, to aerodynamic spoilers, to audio systems that could rival Brighton's discos. Some trucks look as if they are about to set off on a street race – yet their main task is to transport vegetables and pallets of drinks.

And let's not forget about ‘show trucks’, vehicles presented at special events, where every detail counts – from chrome exhaust pipes to embroidered seats. For many drivers, it's a way to add a creative dimension to their work, show pride in their profession and... finally get away from the monotonous hum of the diesel engine.

British truck tuning is also a tribute to individualism. In a country where rain and traffic jams are an everyday occurrence, drivers are looking for ways to make their machines stand out. And so, while in Poland tuning is mainly associated with glitz and sports cars, in the UK it is something more – a lifestyle that combines a passion for technology with a sense of humour and aesthetics.

Ultimately, British truck tuning is proof that even the most ‘practical’ vehicles can have an artistic soul. And who knows – maybe the next time you pass a bubbling Scania with neon lights in the middle of a rainy night, you'll smile, appreciating not only its weight but also its character.

Next month, we will continue our series with the Swedish style. See you on the virtual road! Black.Knight

Za oknem złocą się spadające jesienne liście więc znakiem tego październik dobiegł końca i należy go zatem podsumować.

W tym miesiącu nie udało nam się osiągnąć miliona kilometrów, lecz niewiele brakowało gdyż dla ETS 2 było to 884 449 km, natomiast dla ATS 38 112 mil co daje łączny wynik 945 784 km.

Chcielibyśmy wam przypomnieć o trwającej rekrutacji na Media Team zachęcamy do składania podań, nawet jeśli nie spełniacie wszystkich wymagań. Bo przecież jak brzmi wojskowe przysłowie "Nie matura, lecz chęć szczera. Zrobi z Ciebie Oficera"

W przyszłości planujemy również kolejna rekrutacje tym razem na Event Team! Planowane zmiany nicku na Trucksbook, prosimy zgłaszać się na ticket, ponieważ jeżeli zmienicie nick bez powiadomienia nas punkty nie będą się naliczać. Chodzi po prostu o to aby uniknąć nieporozumień związanych że będziecie X punktów w plecy za wykonane zlecenia jest to bardzo ważne pamiętajcie.

Zachęcamy również osoby, które nie grają na TMP do wejścia raz na jakiś czas i zrobienia traski będzie nam niezmiernie miło. Od początku działalności przejechaliśmy już 25 792 426 km. Podziękowania dla nowych patronów i boosterów serwera Discord!

Ranking Top 5 kierowów za miesiąc październik ma się następująco:

Największą liczbę kilometrów w tym miesiącu wykonał marco_04 (109 128 km), otrzymuje rangę Driver of the Month i 5000 punktów, Gratulacje! Miejsce 2: dejmon1231 (101 444 km) Miejsce 3: DzikiBemben (49 915 km) Miejsce 4: KULF0N (43 437 km) Miejsce 5:Dresung (25 763 km)

Gratuluję zdobycia nowych rang kierowców i życzę sukcesów na następny miesiąc! Do zobaczenia na wirtualnym szlaku! Black.Knight

Hello Drivers!

Outside the window, autumn leaves are turning golden, which means that October has come to an end and it is time to sum it up.

This month, we didn't quite manage to reach a million kilometres, but we came close, with ETS 2 clocking up 884,449 km and ATS 38,112 miles, giving a total of 945,784 km.

We would like to remind you about the ongoing recruitment for the Media Team. We encourage you to apply, even if you do not meet all the requirements. After all, as the military proverb says, ‘It's not your qualifications, but your sincere desire that will make you an officer.’

In the future, we are also planning another recruitment drive, this time for the Event Team! Planned nickname changes on Trucksbook, please report them on a ticket, because if you change your nickname without notifying us, the points will not be counted. The point is simply to avoid misunderstandings related to you being X points behind for completed orders. This is very important, please remember.

We also encourage people who do not play on TMP to log in from time to time and complete a route. We would be very pleased. Since the beginning of our activity, we have already travelled 25,792,426 km. Thanks to the new patrons and boosters of the Discord server!

The Top 5 drivers ranking for October is as follows:

The highest number of kilometres this month was achieved by marco_04 (109,128 km), who receives the title of Driver of the Month and 5,000 points. Congratulations! 2nd place: dejmon1231 (101,444 km) 3rd place: DzikiBemben (49,915 km) 4th place: KULF0N (43,437 km) 5th place: Dresung (25,763 km)

Congratulations on your new driver ranks and good luck for next month! See you on the virtual road! Black.Knight

Kiedy przeciętnemu kierowcy osobówki zapali się kontrolka silnika, zwykle zaczyna się dramat egzystencjalny: „Czy to koniec? Czy to już?” – myśli, patrząc z przerażeniem na żółtą ikonkę, jakby to była wyrocznia śmierci. Tymczasem kierowca ciężarówki w tej samej sytuacji tylko parska śmiechem. On nie panikuje. On wie, że kontrolki są po to, żeby świeciły, a nie po to, żeby mu mówiły, co robić.

Ciężarówka to nie samochód – to styl życia, filozofia, a czasem wręcz test psychicznej odporności. Gdy 40-tonowy kolos stanie w połowie drogi między Radomiem a cywilizacją, kierowca nie dzwoni od razu po pomoc. O nie. Najpierw ocenia sytuację jak chirurg: „Co tu się, kurka, stanęło?”. Potem z gracją rozkłada klucze, młotek, dwa pasy i — jeśli trzeba — używa plastykowej butelki jako prowizorycznego lejka. Bo w końcu każdy TIR to trochę jak duży zestaw LEGO: wystarczy wiedzieć, co gdzie pasuje i nie zgubić żadnej śrubki w trawie.

Zresztą, awaria dla kierowcy ciężarówki to nie problem – to przygoda. Jednemu spadnie pasek klinowy? „Nie ma sprawy, zaraz założę od starego spodniowego.” Inny złapie gumę? „Zaraz, zaraz, mam przecież zapas... tylko trochę cięższy.” A jak się okazuje, że zapasu brak – zawsze znajdzie się kolega z CB-radia, który z uśmiechem na ustach powie: „Trzymaj się, bracie, zaraz podjadę, tylko najpierw dokończę kawę.”

Bo właśnie w tym tkwi magia ciężarówkowego świata: w solidarności, zaradności i nieśmiertelnym humorze. Kierowca TIR-a nie zna słowa „niemożliwe”. Dla niego „złom” to po prostu „chwilowo niedysponowany pojazd”, a „awaria” to „przerwa techniczna na herbatę”.

A gdy wreszcie z pomocą młotka, opaski zaciskowej i świętej cierpliwości potwór znowu ruszy w trasę, kierowca poprawi czapkę, westchnie i powie: „No, i po co było panikować?”. A potem włączy CB-radio, żeby poinformować resztę świata: — „Naprawione, jadę dalej. Jakby co, mam jeszcze jedną opaskę – w razie czego pożyczę!”

Bo ostatecznie kierowcy ciężarówek to nie tylko mistrzowie logistyki. To MacGyverzy asfaltu, filozofowie drogi i bohaterowie, którzy wiedzą, że nawet największa awaria jest tylko kolejnym przystankiem w tej wielkiej, asfaltowej epopei.

Do zobaczenia na wirtualnym szlaku! Black.Knight

Hello Drivers!

When the engine warning light comes on for the average car driver, an existential drama usually begins: ‘Is this the end? Is this it?’ they think, looking in horror at the yellow icon as if it were a death omen. Meanwhile, a lorry driver in the same situation just bursts out laughing. He doesn't panic. He knows that warning lights are there to light up, not to tell him what to do.

A lorry is not a car – it is a lifestyle, a philosophy, and sometimes even a test of mental resilience. When a 40-tonne colossus breaks down halfway between Radom and civilisation, the driver does not immediately call for help. Oh no. First, he assesses the situation like a surgeon: ‘What the hell is wrong here?’ Then he gracefully lays out his wrenches, hammer, two belts and, if necessary, uses a plastic bottle as a makeshift funnel. After all, every lorry is a bit like a large LEGO set: you just need to know what fits where and not lose any screws in the grass.

Anyway, a breakdown is not a problem for a lorry driver — it's an adventure. One driver's V-belt falls off? ‘No problem, I'll just use the one from my old trousers.’ Another gets a flat tyre? ‘Hang on, I've got a spare... it's just a bit heavier.’ And if it turns out that there is no spare, there will always be a colleague on the CB radio who will say with a smile: ‘Hang in there, mate, I'll be right there, just let me finish my coffee first.’

Because that's the magic of the trucking world: solidarity, resourcefulness and immortal humour. A lorry driver doesn't know the word ‘impossible’. For him, ‘scrap’ is simply a ‘temporarily unavailable vehicle’ and a “breakdown” is a ‘technical break for tea’.

And when, with the help of a hammer, a clamp and saintly patience, the monster finally gets back on the road, the driver will adjust his cap, sigh and say, ‘Well, why did we panic?’ And then he'll turn on his CB radio to inform the rest of the world: ‘Repaired, I'm on my way. Just in case, I have another clamp – I'll lend it to you if you need it!’

Because ultimately, truck drivers are not just masters of logistics. They are the MacGyvers of the asphalt, philosophers of the road and heroes who know that even the biggest breakdown is just another stop in this great asphalt epic.

See you on the virtual road! Black.Knight