Para transmitir toda esta potencia y par a las ruedas, estrena una nueva caja automatizada Opticruise (G33CM) que más adelante también estará disponible para los motores de 6 cilindros y 13 litros, con mejoras en sus componentes y en la gestión electrónica, lo que le permite bajar el consumo en un 1% adicional, el peso en unos 60 kilos y hasta el ruido, en un promedio de 3,5 dB.

¿Es realmente necesario el incremento de potencia o es sólo una cuestión de imagen? Desde Scania sostienen que estas nuevas configuraciones serán muy bien recibidas y valoradas en el mercado. Puntualmente, en Europa se está trabajando en la mayor implementación de bitrenes y rodotrenes con los que se puede aumentar la carga y reducir la cantidad de viajes. Además, hay regiones con una geografía donde realmente se necesita de un gran caballaje para encarar los caminos de montaña: “Vemos una creciente demanda de camiones que sean adecuados para GTW (N. de la R.: bitrenes) de 60 toneladas y más, especialmente para combinaciones de carreteras. La forma más rápida de aumentar la eficiencia del transporte es con combinaciones de camiones más largas y pesadas. El cálculo de CO2 por tonelada es favorable y también existe la opción de hacer funcionar el camión V8 con biocombustibles renovables. No hace falta decir que los camiones con motores V8 de Scania tienen demanda en países donde se permiten GTW más grandes. Piense en los países escandinavos. Pero países como Italia y España también están interesados ​​en los motores V8, debido al terreno montañoso con muchas carreteras empinadas y desafiantes”, explicó Alexander Vlaskamp. Es vicepresidente ejecutivo, jefe de ventas y marketing de la compañía.

Los tres camiones comparten un diseño exterior con una aerodinámica muy cuidada. Destaca una elegante parrilla con detalles cromados, que está coronada con el logotipo distintivo de DAF con el contorno cromado. La toma de aire está perfectamente integrada en la parte delantera, y el parachoques de acero tiene un revestimiento y consta de tres elementos que combinan la mayor resistencia a impactos con bajos costes de reparación en caso de daños. Un aspecto clave del diseño son los elegantes faros LED, coronados por las características luces de conducción diurna y las luces angulares integradas. El atractivo diseño del camión se ve reforzado con las hermosas claraboyas LED, instaladas de serie en los modelos XG y XG+, con un diseño diferente para cada modelo.

Tres cabinas Las dimensiones de las tres cabinas es la principal diferencia. En XF, ha crecido 160 mm en la parte delantera y ahora se comercializa una versión 75 mm más baja que las todavía disponibles XF Space Cab y Super SpaceCab. De este modo se mejora la visibilidad y la altura interior se sitúa entre 1900 y 2075 mm, y el volumen roza los 10m3. Para los profesionales que necesitan de mayor amplitud, DAF ha diseñado los modelos XG y XG+, que, además de la ampliación de 160 mm de la parte delantera, cuentan con una longitud adicional de al menos 330 mm en la parte trasera de la cabina para ofrecer un espacio inigualable para trabajar, vivir y dormir. Las cabinas de los modelos XG y XG+ son 125 mm más altas que la del XF de nueva generación. En el caso del XG, la altura interior puede llegar a los 2.105 mm, y el XG+ alcanza los 2.200 mm. “Supera a todos los camiones del mercado en lo que respecta al espacio interior”, destacan desde DAF.

Como en casa En el interior, la renovación es profunda. El nuevo salpicadero cuenta con una atractiva pantalla central de 12" para consultar toda la información relacionada con el vehículo, y una pantalla táctil opcional de 10" para el sistema de navegación e información y entretenimiento de DAF. Los botones más importantes están perfectamente colocados en el salpicadero y en el volante rediseñado para que se puedan usar de forma intuitive. Para garantizar un perfecto descanso, la longitud de las literas es de 2220 mm en todas las versiones, con una anchura mínima de 800 mm en los modelos XG y XG+. De manera opcional, hay disponible una cama relax DAF de ajuste mecánico o incluso totalmente eléctrico para ofrecer un apoyo óptimo de la cabeza, la espalda y las piernas. Debajo de la litera hay numerosas opciones de almacenamiento, incluidos uno o dos cajones y uno o dos refrigeradores. Los armarios de almacenamiento exteriores de los lados izquierdo y derecho son accesibles a través de unas grandes aberturas. La nueva generación DAF está equipada de serie con un sistema de control automático de temperatura o con un sistema de control de climatización totalmente automatizado de manera opcional.

La iluminación LED integral, con brillo y color ajustables, junto a la nueva suspensión de la cabina con un nuevo diseño de amortiguador, y niveles extremadamente bajos de ruido y vibraciones, consiguen incrementar notablemente el confort.

Más eficiencia Su cuidado diseño resulta decisivo para conseguir hasta un 10 % en ahorro de combustible. La forma cónica de las cabinas, el parabrisas curvado, los paneles de las esquinas de forma elíptica, las cubiertas aerodinámicas del pilar A, la placa inferior con deflector de aire integrado y el diseño exclusivo de los deflectores de los compartimentos de las ruedas, proporcionan una aerodinámica superior, al igual que las cámaras opcionales en lugar de retrovisores. Todo esto ha dado como resultado hasta un 6,3 % de la mejora total del 10 % en eficiencia de combustible.

Motores optimizados La combustión de los motores PACCAR MX-11 de 10,8 litros y PACCAR MX-13 de 12,9 litros se ha optimizado mediante el uso de nuevos inyectores, culata y bloque de cilindros. Además se ha utilizado una nueva generación de turbocompresores más eficientes, y se ha redisñado el sistema de postratamiento de gases para que el recorrido desde la salida del motor hasta la entrada EAS sea lo más corto posible, lo que permite perder el mínimo nivel de temperatura de escape y lograr así la máxima eficiencia. Por ultimo, hay que destacar que la excelente aerodinámica debajo de la cabina y en el compartimento del motor, garantiza la máxima eficiencia del módulo de refrigeración para un funcionamiento absolutamente mínimo del ventilador. El nuevo motor y las nuevas tecnologías de postratamiento, así como la sofisticada gestión térmica, producen un aumento de hasta un 3 % en la eficiencia de combustible de la mejora general del 10 %. Los modelos XF, XG y XG+ están equipados de serie con una caja de cambios automática TRAXON, y disponen de ejes traseros con bajos niveles de aceite y cojinetes de piñón nuevos. El bajo peso del vehículo (por ejemplo, el XF 4x2 de nueva generación en su especificación más representativa pesa 6912 kilogramos) y los sistemas de asistencia al conductor mejorados (control de crucero predictivo 3 con funciones EcoRoll ampliadas y control de velocidad en pendiente) aumentan la eficiencia total hasta un impresionante 10%,

Más tiempo de actividad Con el lanzamiento de los modelos XF, XG y XG+ de la nueva generación, DAF introduce actualizaciones inalámbricas para el motor y los sistemas de postratamiento, la ECU del vehículo, Central Security Gateway (CSG) y DAF Connect. El tiempo de actividad también se aumenta gracias a los intervalos de mantenimiento de hasta 200.000 kilómetros.

Seguridad La excelente visión directa ha sido una de las piedras angulares del desarrollo de los camiones DAF de nueva generación. Los tres vehículos disponen de un parabrisas de gran tamaño (2,3 m2) y, opcionalmente, en el lado del acompañante se puede colocar una ventanilla de proximidad que, en combinación con el nuevo asiento plegable, ofrece una magnífica visión de peatones, ciclistas y niños. Como nueva función opcional, se presenta el sistema DAF Digital Vision System, que sustituye los retrovisores principales y de gran angular. Las cámaras mejoran aún más la visión directa, al tiempo que aumentan el rendimiento aerodinámico. Entre las características adicionales se incluyen la función de movimiento panorámico automático para seguir la parte trasera del remolque/semirremolque en las curvas y los indicadores superpuestos en las pantallas para obtener información adicional sobre la longitud del vehículo. Como primicia dentro del sector, las cámaras son retráctiles eléctricamente. El sistema DAF Corner View es una opción que sustituye los retrovisores de proximidad y delanteros, y aumenta el campo de vision. La pantalla de este sistema se ubica en el montante A del acompañante.

Para garantizar una perfecta visibilidad, los modelos XF, XG y XG+ de nueva generación disponen de iluminación LED integral: luces de conducción diurna, luces de carretera, luces largas, luces angulares y de maniobra, claraboyas, luces de posición laterales y luces antiniebla delanteras opcionales. Estos nuevos vehículos también incorporan el sistema de desplazamiento programado de la cabina (ProCaDis) patentado por DAF, que permite que la cabina se desplace de forma controlada 400 mm en el chasis durante un accidente con el fin de absorber la energía y evitar que la cabina se desacople.

Los nuevos XF, XG y XG+ cuentan con numerosos dispositivos de seguridad activa. Entre ellos se incluyen el freno asistido, el sistema de aviso de salida de carril y las luces de freno de emergencia. La versión más reciente del sistema de frenado de emergencia avanzado (AEBS-3) pone a su disposición un frenado de emergencia totalmente autónomo para ayudarle a evitar colisiones con vehículos parados o en movimiento a una velocidad máxima de 80 km/h. El sistema City Turn Assist detecta a otros usuarios u objetos de la carretera en el lado del conductor. Otros sistemas opcionales son el nuevo freno de estacionamiento electrónico de DAF, que activa los frenos automáticamente cuando se apaga el motor.

Mirando al mañana Los camiones de la Nueva Generación DAF representan una plataforma de vehículos completamente nueva y altamente eficiente en términos energéticos. Los responsables de la marca aseguran que están preparados para adaptarse a futuros portadores de energía, como baterías e hidrógeno, y futuras cadenas cinemáticas, incluidos motores electrónicos, híbridos enchufables, celdas de combustible y motores de combustión con hidrógeno. Los innovadores motores diésel son limpios y eficientes, y están preparados para las últimas generaciones de biocombustibles (incluidos los combustibles de gas a líquido y HVO), así como para combustibles ecológicos renovables para descarbonizar aún más el transporte por carretera.

Por eso Expreso Moyano, concientiza sobre el cáncer de mamas.

En honor a lo mencionado, se realizaron varios convoy, que fueron transmitidos en directo.

En la planta se fabrican componentes para los sistemas de transmisión de camiones y buses Scania, y el total de lo fabricado es exportado: un 20% hacia Suecia y un 80% hacia Brasil. Y este año comenzará a producir su nueva caja de cambios, lo que significa un menor consumo de combustible de las unidades y por lo tanto, menor impacto ambiental.

Desde hace años, Scania comenzó a liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable. Tanto la fábrica de Tucumán como la red de servicios y las oficinas centrales de la compañía ubicadas en Buenos Aires, operan con energía 100% fossil free, generada a través de un parque eólico ubicado en Córdoba.

“El balance de estos 45 años es muy positivo. Scania ha fundado un nombre muy fuerte en el país, producto de la transformación, la innovación, y sobre todo de la pasión que ha tenido la empresa a lo largo del tiempo. Hemos tenido muchos desafíos y siempre tuvimos la capacidad de adaptarnos de la mejor manera”, afirmó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.

En relación a las novedades para este año en la planta de Tucumán, el Director Industrial de la fábrica, Fabio Barreto, destacó: “Además de la producción de la nueva caja de cambios, estamos desarrollando un sistema de Industria 4.0 que tiene que ver con los avances en la digitalización y automatización con el objetivo de ir preparando la planta para los futuros proyectos que vamos a poner en marcha. Queremos brindarle mayores condiciones a la fábrica para que esté preparada para los próximos 45 años”.

En Argentina, Scania cuenta con 985 colaboradores y puntualmente en Tucumán, a lo largo del año se incorporarán 150 nuevas personas al staff de trabajo de la planta, siendo así una fuente permanente de empleo.

Comprometidos con ser una empresa responsable y generar un impacto en su comunidad, este año Scania inauguró en Tucumán el aula taller “Future Competence Lab” que será utilizado para las prácticas técnicas de estudiantes secundarios del Instituto Manuel Belgrano, con el objetivo de que puedan conocer desde el inicio de su cursada los pilares operativos de la empresa. Esta acción se enmarca en el Programa de Educación Dual, que comenzó en 2013, donde se promueven pasantías con estudiantes que, una vez finalizado el secundario, desean postularse como empleados de la fábrica ubicada en la localidad de Colombres.

La empresa fue fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en la ciudad de Malmö al sur de Suecia.4​ Scania es la voz en latín para la provincia de Skåne. En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Después de la Segunda guerra mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB.

En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab, y juntos forman Saab-Scania AB. En esa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB. Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido por parte de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse.

Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37,73 % de su capital y un 68,60 % los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control, y a Scania una subsidiaria de Volkswagen.

Scania en la actualidad produce camiones pesados (mayores de 16 toneladas métricas o Clase 8 en los Estados Unidos), y autobuses pesados (mayores de 12 toneladas), y es la tercera marca más grande del mundo en estos dos segmentos. Exporta sus camiones y autobuses a más de 70 países. Scania pone gran énfasis en la aplicación de nuevas tecnologías, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones.

Scania, y anteriormente Scania-Vabis, han fabricado camiones fuera de Suecia, estableciendo 2 plantas en Argentina (1976) y Brasil (1959)

Varios ejemplares de vehículos comerciales y militares de Scania, Vabis y Scania-Vabis pueden ser visitados en el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) en Södertälje.

En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los planos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un incendio que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York, que había sido modernizada para producir coches Mercedes, terminó temprano con el sueño de construir Mercedes en los Estados Unidos.

Gottlieb Daimler nace el 18 de marzo de 1834 y 1835 en Schorndorf. Tras un aprendizaje como armero estudia ingeniería mecánica en la Escuela Politécnica de Stuttgart. A finales de 1863 es nombrado inspector de talleres de una fábrica de maquinaria de Reutlingen. Allí coincide en 1865 con Wilhelm Maybach. En 1872 lo nombran director técnico de la Gasmotorenfabrik de Deutz, donde conoce los motores de cuatro tiempos de Otto. En 1882 abandona la empresa e instala en el invernadero de su villa de Cannstatt un taller. En 1884 logra junto con Maybach construir un motor de combustión interna de bajo peso y dimensiones compactas conocido hoy en día como «reloj de pie». De ese modo sienta la base para la incorporación en un vehículo.

Las compañías rivales Daimler Motorengesellschaft y Benz & Cie. comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, la cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz, fueron agregados en 1946 para simbolizar la unión de las dos firmas (a pie de página hay una imagen con el logo Benz del año 1909 con los laureles en dorado y otra de Mercedes de 1916 con la estrella; dada la unión de las compañías, surge el nuevo logo de la estrella de tres puntas rodeada de laureles). El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Jellinek escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fábrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros y que simbolizan la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para zepelines.

Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado grado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche y el "Alas de gaviota" (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz había construido asimismo un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no tuvo ningún éxito, el 130 H.

Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 650 000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas.[cita requerida] A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.[cita requerida]

Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche popular) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.

En 1900 murió Gotlieb Daimler y en 1925 fallecieron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1950 se presentó la Clase S, el segmento de gran lujo de Mercedes Benz, ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.

En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G para usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz, pues se lanzaron los turismos C 0 y el vehículo deportivo utilitario Clase M.

En 1998 Daimler-Benz, empresa matriz de Mercedes-Benz, se fusionó con la americana Chrysler Corporation creando DaimlerChrysler, el tercer grupo automovilístico del mundo. De las sinérgias conjuntas aparecen los primeros modelos modernos de todoterreno de la marca. En 2008 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL.

En 2007 la fusión en DaimlerChrysler fracasa y se vende Chrysler Corporation, separándose ambos grupos tras casi una década.

En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.

En 2010 Daimler firma un acuerdo con Renault donde ambas compañías compartirán tecnologías y futuros desarrollos, que en 2012 han comenzado a tomar notoriedad con la inclusión de Motorización de Renault en los Clase "A" y "B" y el modelo Kangoo como Mercedes Benz Citan.

1924: Fue el 25 de julio de este año cuando Assar Gabrielsson y Gustaf Larson se encontraron en un restaurante de Estocolmo, el Sturehof. Luego de un par de horas de disfrutar de un buen plato de cangrejo, ambos entusiastas de los automóviles hablan "cocinado" una idea que posteriormente se conocería como Volvo.

1925: Se completan los dibujos del primer automóvil Volvo, cuyo significado en latín supone “yo ruedo”, comenzó a ser una fábrica hecha y derecha el 14 de abril de 1927 cuando su primer auto, el OV4 (Jacob), salió de la línea de ensamble

1929: Se introduce el primer Volvo de seis cilindros, el PV 651.

1930: En los años 30, hubo una fuerte inspiración en Volvo por parte de ingenieros suecos que estuvieron trabajando en Estados Unidos, donde aprendieron del diseño y tecnología propios de América del Norte.

1935: Fue Lanzado el PV36. Este auto tenía una línea audaz e innovadora e incorporaba un sistema de suspensión independiente para cada rueda. El "Carioca" es hoy uno de los clásicos de Volvo.

1940: EI PV800 se ganó fama y reconocimiento entre taxistas de los años 40, pues su interior amplio y cómodo era ideal para desempeñar su labor. También era utilizado para llevar al hospital a mujeres que estaban a punto de dar a luz.

EI tradicional diseño Volvo se originó con el modelo PV444. Este era un auto que transmitía seguridad, era más pequeño que sus competidores estadounidenses, pero más grande y dinámico que los europeos.

Por otra parte, el PV444 tenía potencia suficiente para ser llamado el "deportivo familiar". También se convirtió en el favorito de muchos corredores de autos. El éxito del PV444 en carreras y rallys se repitió en los 80's con el Volvo 240 Turbo en Europa, y en los 90's con el Volvo S40 Racing en el Reino Unido.

1950: En los años 50's los italianos dictaban las reglas a seguir en cuanto a diseño se refiere. Conscientes de la importancia del diseño, Volvo Car Corporation designó a un jefe de diseño por primera vez. Fue Jan Wilsgaard, quien combinó la inspiración italiana con la funcionalidad sueca y así nació el P120. En 1953, con mil 500 chasis PV444 por utilizar, Volvo decidió crear un nuevo concepto: el Duett.

Desde que se crearon, las vagonetas suecas han llegado en gran número a Estados Unidos, importante mercado en el que incluso se han convertido en un punto de referencia dentro de su segmento. "Forma y funcionalidad", al estilo sueco, son dos valores que acompañan a las vagonetas Volvo, que por otra parte son creadas para funcionar en cualquier época del año, desde los duros, largos y fríos inviernos suecos, hasta sus apacibles épocas veraniegas. En la actualidad, se han fabricado y vendido casi cuatro millones de coches familiares Volvo en todo el mundo. Son pocas las firmas, si es que las hay, que se asocien tan fuertemente a este tipo de coche como lo hace Volvo.

1960: En 1959, Volvo revolucionó el mundo automotriz cuando introdujo el cinturón de seguridad de 3 puntos, inventado por la empresa Nlls Bohlln. Tan importante fue, que el cinturón de seguridad es una de las innovaciones más importantes y que más vidas ha salvado en la historia de la humanidad, y aún sigue siendo la base de seguridad de todo auto moderno. El primer premio de Volvo por la seguridad de sus vehículos llegó en 1962.En 1964 salió al mercado lo que seria uno de sus modelos más conocidos el P1800 fabricado en Jensen y luego en 1965 se empezó a producir en Gothenburg por ello se cambió su nombre a 1800S de Sweden.

1966: EI 140 fue el primer Volvo que presentó versiones sedán y camioneta, en 1966. Le siguieron el 240 y el 245, que es considerado como "la madre de todas las camionetas Volvo". Estos autos significaron también grandes avances en seguridad activa y pasiva y en el cuidado de emisiones contaminantes gracias a la introducción del convertidor catalítico, al grado de que el Volvo 240 llegó a ser el "auto más limpio jamás vendido en América".

1970: Los Volvo 140 y 240 supusieron en la historia de la marca un diseño atemporal que atrajo a clientes de todo el mundo durante décadas. Su atractivo, según la propia Volvo, reside en sus líneas sencillas que transmiten la idea de funcionalidad. Las versiones familiares de ambos modelos también resultaron un éxito, con lo que la tradición de Volvo en este campo se afianzó aún más.

1976: EL gobierno de Estados Unidos compra una flota de volvo 240 para realizar pruebas de choque, a partir de las cuales crear leyes para mejorar la seguridad en todos los autos vendidos en el país.

1980: Los 80's también fueron muy buenos para Volvo. Sus audaces diseños del 760 y 740 tuvieron bastante aceptación, pero la nueva serie 700 fue todo un éxito. Las cifras lo comprobaron posteriormente.

La capacidad de carga de los vehículos Volvo era muy buena gracias a su diseño "cuadrado", mientras que la competencia estaba "cortando las esquinas" de sus modelos.

1990: El Volvo 850 fue el proyecto industrial más grande de la historia de Volvo Car Corporation. Anunciaba el inicio de una nueva era. La seguridad, confiabilidad, funcionalidad y su preocupación por el medio ambiente eran ya conocidas en todo el mundo.

A ello se sumaba una gran capacidad dinámica de sus vehículos que paulatinamente cambiaría la imagen de Volvo durante los 90´s. El Volvo 850 ganó muchos premios por su nivel de tecnología, seguridad y diseño. La vagoneta deportiva 850 fue considerada en Italia, donde el buen diseño es un estilo de vida, como la "más bella del mundo".

1995: Se lanzan los modelos S40 y V40 en Europa, iniciando una nueva nomenclatura para los modelos Volvo.

1998: Se presenta el S80, siendo éste el vehículo más seguro en el mundo. Además de toda la nueva tecnología con la que contaba, este vehículo marca una nueva etapa en Volvo con la introducción de nuevos estilos de diseño que van a plasmarse en todos los futuros diseños de la marca. Igualmente para este año, Volvo Automóviles se independizó del grupo AB Volvo (que continúa fabricando camiones y autobuses) y fue adquirida por Ford.

2000 El grupo francés Renault cedió su división de vehículos pesados a AB Volvo a cambio de hacerse con el 15% del capital de la compañía sueca por 1.700 millones de euros.7​

2004: Volvo abre una factoría de camiones en la provincia china de Jinan, siendo el primer fabricante europeo de camiones que se instala en China.8​

2010 Volvo Cars es vendida en medio de la crisis del sector automotriz, a la empresa china Geely Automobile y el grupo Renault vende su participación en AB Volvo.